事实上，把
本田划入中游集团有点委屈它了：舒马赫和阿隆索都把它看作今年的冠军有力争夺者，而且本田RA106赛车在冬季试车中表现非常抢眼，成绩经常超过雷诺和迈凯轮，尤其是试车手戴维森在赛季前最后一天的试车中曾驾驶V8引擎的赛车压倒莱科宁驾驶V10引擎赛车创造的巴伦西亚赛道单圈最快圈速，令人刮目相看。
但是，本田(原英美)车队的历史上从来没有取得过分站冠军，而且去年他们给人印
象最深的镜头不是在场上如何如何出色的表现，而是接连爆出的丑闻：先是钻规则空子更换引擎后，次站开出仅三圈就双双爆缸沦为笑柄；再是圣马力诺大奖赛上使用带夹层的油箱涉嫌赛车重量不合格被禁赛两场；最后是巴顿和威廉姆斯的合同纠纷闹得满城风雨，后来总算赔了一大笔钱赎了人。
今年本田完全买下英美车队后，第一件事是更换车手：把培养多年后仍然是愣头青一个的佐藤琢磨“下放”到“二队”超级亚久里，换成稳重的巴西人巴里切罗。而巴顿也对巴里切罗的到来热烈欢迎，主动让出了车队一号车手的号码。
在冬季试车中，本田赛车不仅保持了出色的速度，还一反以往给人的不稳定印象：有一组数据表明，本田在冬季试车中平均每天测试438公里，领先于卫冕冠军
雷诺的399公里，这表明他们是冬季测试中发挥最稳定的车队。
丰田：声音大成绩小
去年10月底，当2005赛季的硝烟还没有散尽的时候，丰田的新车TF106就已投入测试。不过一向喜欢在场外抢镜头的丰田如此动作也并不奇怪：他们此前的TF105赛车也是所有车队的2005年用赛车中第一个发布的。但到了赛场上，他们的表现实在只能说是差强人意：他们上赛季发挥虎头蛇尾。特鲁利曾在马来西亚和巴林为车队两次夺取亚军，让人一度看到了这支F1车坛砸钱最多的车队崛起的希望。但令人跌破眼镜的是，此后特鲁利就基本没了动静，只能做到在比赛中零星地捞取积分，最后在车手积分榜上还被赛季初表现不佳的队友小舒马赫超越，让人想起他2004年在雷诺颇有些相似的走势；而丰田车队也于赛季后期在车队积分季军的争夺中输给了
法拉利。
此后的冬季试车，丰田也没能取得什么突出的成绩，而只能算是平平。倒是在场外，两位车手的大嘴一直闭不住。小舒马赫先是公开表示国际汽联采用V8引擎的规则是英明的：“单圈成绩差上一两秒对观众没有任何区别，但对车手来说就是关乎安全的大事。”然后又在赛季开始前不久对哥哥开炮：“迈克尔今年恐怕仍然比不过阿隆索。”而特鲁利的语言则更为“坚决”：他在试车成绩不理想的情况下公开说：“这样的速度，总冠军没戏。”不过事实上也确实很少有人认为丰田有希望争夺总冠军。
威廉姆斯：老牌豪门变贫民
自从小舒马赫和蒙托亚上赛季双双转会之后，威廉姆斯就开始走下坡路。上赛季海菲尔德曾一度帮助车队在摩纳哥和欧洲大奖赛上连夺两个亚军，但这只是昙花一现：此后车队和一直与其关系微妙的引擎供应商
宝马公司彻底闹翻，后者最终在6月底宣布收购索伯车队，另起炉灶，同时终止为威廉姆斯改进2005款引擎的工作，还带走了赞助商惠普和宝马一向支持的德国车手海菲尔德。在这种情况下，F1车坛有名的强人弗兰克斯爵士断然拒绝了宝马“愿意继续提供引擎”的表态，转而决定在2006年自掏腰包购买考斯沃斯引擎。同时，随着宝马的离开，曾经财大气粗的威廉姆斯也“堕落”为了一支财力吃紧的私人独立车队，这促使他们很快与国际汽联续签了《协和协议》。
不过，塞翁失马焉知非福。考斯沃斯对V8引擎的开发非常有经验，据说他们今年为威廉姆斯F28赛车配备的引擎性能不错。韦伯就曾在测试期间表示：“引擎的表现非常好。”同时，威廉姆斯今年刚从迈凯轮挖来的试车手伍兹以及新人小罗斯伯格曾多次在冬季试车中跑出当天的最快圈速。看来，这支传统豪门在新赛季中仍然不应被忽略。车队工程总监海德就认为，威廉姆斯在新赛季中想赢得分站冠军并非不可能。
车手方面，威廉姆斯上赛季曾一度为了挖到巴顿而几乎诉诸法律，但最终还是没能成功。现在，为了填补海菲尔德留下的空缺，威廉姆斯签下了曾为自己夺得1982年F1世界冠军的克克·罗斯伯格的儿子尼可。小罗斯伯格的成长道路可谓是一位F1车手的标准晋级过程：从F3，到GP2，再到F1。上赛季的GP2比赛中，雷诺试车手科瓦莱宁曾一度在总积分榜上遥遥领先，但小罗斯伯格却在赛季后期完成了大逆转，这足以证明他的实力和潜力，也许他缺少的只是征战F1的经验。
来源：足球-劲体育
编辑：肖茉