2007年法拉利车队前瞻

赛季前的试车，F2007在速度和稳定性上已经得到了人们的认可，不同于迈凯伦车队以往的试车成绩，一贯保持稳定性的法拉利赛车通常可以将试车时的优秀状态延续到正赛中，如果可以保持试车时的赛车优势，没有其他车队的赛车可以超过他们。有人说F2007基于先前的F2006改动不大，难以在新赛季对抗其他车队大刀阔斧改进的赛车，我反而认为这恰恰是法拉利的高明之处。首先，大刀阔斧的改赛车未必是好事，FOE规定未来几年里不允许赛车做大改革，也就是说未来几年的F1赛车趋向于在原有的核心基础上，改变细节以提高赛车的竞争力，再提倡不断推出全新赛车，本身已经是不合时宜的做法，在这点上，法拉利的技术队伍已经体现出长远的发展目光了，而且F2006在上赛季已经证明了自己非凡的实力，所以应该相信改进后F2007将是一辆性能稳步提升的赛车，而这几年的事实说明，同等实力下，稳定才是最好的夺冠保障。

当然，这样的车手阵容也有一定的隐患，法拉利一向是一个注重整体利益的车队，明显区分1、2号车手的做法也是业内皆知的事。如果在以前，自然没有人可以和舒马赫去争第一车手的位置，但是舒马赫走了以后，谁会是车队的第一车手呢？从受关注程度以及收入上来看，莱库宁似乎就是车队的一号车手，这样的逻辑合乎情理，原本他就是车队用大代价争取来的，未来车队的王者地位全靠他来继承，对于他本人来说，冠军也是如此的重要；但是不要忘了，练习赛的成绩表明马萨的速度更快，当然我们可以说莱库宁还需要熟悉车队和赛车的一个过程，可是赛季马上要开始了，莱库宁必须让自己达到最佳状态，否则即使法拉利是所有车队里最快的，只要他没有马萨快，外界就会置疑他在车队索获得的比马萨高得多的待遇，更会动摇他一号车手的地位，就算托德再喜欢他，成绩不好的话日子肯定不会好过，是否可以顶住这样的压力，是他新赛季取得好成绩的关键。而马萨自然也不愿意做2号车手，他也要表现出比莱库宁更快的速度，两人之间的竞争成分一定会大于合作，最好的企盼在于竞争可以提高车队的成绩，而不是影响到车队的整体安排，尤其是实战时期的策略应用和赛程过半以后的车队规划，这些问题，都需要领队托德在新赛季协调好。