晨报记者陆维皓
变数之一·团队熟悉程度
“是的，我想赢得本赛季的总冠军。”在赛季前接受迈凯轮官网采访时，阿隆索说，“第一次夺冠意味着你有辆好车，第二次夺冠意味着你有了点成就。现在，我期待像许多伟大的前辈一样，夺得职业生涯的第三个总冠军。至于我认为在一个车队夺得三个冠军、还是在两支不同的车队夺得冠军更伟大，我想答案你们已经知道了。”
这就是阿隆索的野心，他想在舒马赫之后，成为又一个在两支车队夺得总冠军的车手。但是，在赛季前接受采访时，他又一再强调，自己只是“想”夺得冠军。“至于我有没有夺得冠军的实力，我现在说不出，让我们到第一站墨尔本去看。”
阿隆索的不确定，首先来自于他对新团队的不熟悉。对于阿隆索，
雷诺车队几乎是他成长的学校，等到他具备冲顶实力时，雷诺车队的每一名工作人员、每一个零件，阿隆索都了如指掌。而迈凯轮不同，从与团队见面到新赛季打响，这次留给阿隆索的时间只有3个月。阿隆索坦承，他花了一个冬天，才认识了车队的每一个工作人员。而迈凯轮还有更深层次的东西———同雷诺截然不同的竞技思想、团队文化、临场战术思路等等。理解它们需要时间，而在眼下，阿隆索只能用天赋和技术去弥补这种生疏感。
“无论如何，迈凯轮的每一个人都对我很好。在过去的那个冬天，我在这里找到了家的感觉。”对新赛季车队的配合，阿隆索眼下的信心只能来源于这里。
变数之二·赛车真实状况
迈凯轮的赛车到底好不好？10年前，这根本不是问题。但是过去5年间，由于雷克南的赛车频频在比赛关键时刻掉链子，加上王牌设计师纽维出走，迈凯轮赛车已经多年来成为外界质疑的焦点。
对于卫冕冠军阿隆索，这恐怕也是本赛季最大的变数。毕竟今天的F1，车的因素至少占到一半。然而，直到赛季开始前，人们还无法从阿隆索口中探出他对迈凯轮赛车的真实感受。一方面他表示：“我对新的MP4-22赛车感到舒服。整个冬天，我们都在实验室和赛道上努力工作，赛车一直在进步，相信它会很有竞争力。”但另一方面，阿隆索又曾直白地说过：“从冬季试车看来，
法拉利的赛车已经走在前面。”在2月时他还表示：“迈凯轮赛车无法在澳大利亚站时达到最佳。”
“只有在澳大利亚站打响后，你才能知道我们的赛车到底如何。”赛前接受迈凯轮官网采访时，阿隆索依旧这样“卖关子”。事实上，“不确定”也许就是卫冕冠军心中真实的想法。对于新赛季的展望，他不再如去年在雷诺那般“嚣张”，而是玄机重重地说：“在F1，你永远无法知道将要发生什么。这个赛季，我们将面临新的规则、新的赛车、新的轮胎。在赛车发动之前，谁能预测未来呢？”
不过值得阿隆索宽慰的是，从目前种种迹象看，迈凯轮的新赛车值得他期待。上赛季，法拉利和雷诺为冠军争夺到最后一站，无暇提早研发新赛车。迈凯轮却从赛季中期开始，就着手MP4-22赛车的研究，并且用比赛对部分研究成果进行试验。从冬季试车的情况看，迈凯轮的速度与法拉利相去不远，却远远领先于其它车队。而在过去5年最令其头痛的引擎上，迈凯轮新引擎的可靠性也大大提高。
变数之三·队友支持力度
去年底，迈凯轮的决定让世人多少有些吃惊：他们最终选择了22岁的汉密尔顿作为阿隆索的搭档，去年一度成为第二车手的德拉·罗萨，本赛季继续作为试车手待命。作为车手，汉密尔顿从未参加过F1的比赛。
“我们准备为汉密尔顿付一些学费。”
迈凯轮高层也承认这点。对于F1来说，经验永远是突破的先决条件。即使今天大红大紫的雷克南和阿隆索，也至少经过两个赛季才崭露头角。在其它运动中那些“一夜成名”的神话，在F1几乎不可能实现。相比在雷诺搭档费斯切拉，阿隆索在新赛季得到的队友“帮助”将相当有限，毕竟，汉密尔顿还在诚惶诚恐地说：“能和阿隆索在一支车队是件伟大的事情，我可以从他身上，学到很多东西。”
不过，阿隆索本人不那么看。在他眼里，过去5年暮气沉沉、去年更是创下历史最差纪录(没有一个分站冠军)的迈凯轮车队，正需要一些新鲜的东西，去终结以往的宿命：“汉密尔顿能够帮车队大忙，因为这是他的第一个赛季，能够带来新的
理念和想法。这些正是车队所需要的，它们可以改变车队多年来沉寂的一些东西。对于迈凯轮车队而言，汉密尔顿带来了新鲜的气息。”
阿隆索曾经表示，自己有幽闭恐惧症。除了单独坐在赛车里，他几乎不敢在任何空间独处。而在新赛季，至少他可以放心的是，自己将不会“孤独”作战，在他身后，将永远有一个为他作嫁衣、态度恭谦的汉密尔顿。这点不像雷克南，在法拉利，“冰人“和马萨既是队友，又是对手。
文章来源：新闻晨报