文/周捷
过完了悠闲的新年长假,F1世锦赛2008年的竞争随着一辆辆新战车的推出已经开始进入了预热状态。每年的F1新车发布会上,各支车队要展出的不仅是赛车,彰显的还有其背后动辄几百万美元的财力。
法拉利在新车发布上从来都是不甘于落后的,在取得了2007年的车手、车队冠军后,意大利人更是铁了心要在今年的新车发布上就争一个头筹。
1月7日,法拉利新战车F2008在意大利正式发布。和以往一样,法拉利车队的几乎所有高层都出席了这次盛会,但鉴于去年发生的震惊世界的法拉利-迈凯轮间谍案,今年法拉利对新车F2008采取了严格的“保护”措施。
全世界所有新闻媒体拿到的图片和视频剪辑都是一模一样的,因为法拉利不希望有任何F2008的秘密在不经意间被公之于众。法拉利车队公关部在新车发布仪式前就准备好了一切的声像及文字资料,以供媒体使用。当然有价值的信息可谓少之又少。
当然,新车发布仪式并未因此而简化成一个领取新闻资料的展览会,只是看新车的过程变成了仅限于“远观”的“视力测试”,能看到多少,看懂多少,全凭你自己体会。
技术指标 含糊其辞
费奥拉诺的新车发布会上,一切非法拉利人员都是法拉利重点“防范”的对象。尽管新车发布仪式的内容主要是介绍新车,但法拉利对于赛车在重要技术指标上的改进一概“含糊其辞”。
车队技术总监科斯塔喋喋不休地重复强调F2008有了很大的进步。“我们在空气动力学方面工作得非常努力。从空气动力学方面来看,除了今天发布时这些临时和旧车一样的部件外,这是一辆完全不同的新车。赛车还将历经发展,所以当它投入第一场比赛时,每一个空气动力学表面都会重新处理。前翼和尾翼将是新的,而这次发布时,这两个区域明显和以前的车是一样的。新车的底盘和侧箱收得更紧了。为了提高赛车的效率,我们不会放过任何一个方面。与此同时,我们致力于解决去年在某些赛道上遇到的问题。比如像蒙特卡罗、匈牙利和加拿大这样的赛道。我们钻研于特定的空气动力学方面,这可能对于改善我们在这些特殊赛道的表现提供帮助。”科斯塔说得口若悬河,但这番说辞却难以打动记者们。试想,哪一年法拉利发布新车用的不是和旧车不同的空力套件?又有哪个车队在研发新车时会不重视赛车的气动布局?
电子系统 打起太极
谈到赛车的具体技术细节,科斯塔用的也全都“打起太极”:“关于电子系统方面,我们已经做了大量的工作。从今年开始,我们将使用来自迈凯轮电子系统公司的标准电控单元。我们之前使用的是Magneti Marelli,这迫使我们必须重新考量赛车的电子系统布局,并适应没有驾驶辅助设备的新规则。变速箱方面,我们也投入了大量的工作。现在每台变速箱必须连续四站,为了提高部件的寿命,我们必须改变变速箱内部的尺寸。同时我们在悬挂系统上花了不少精力,虽然是看不见的……”
但至于电子系统究竟采用了怎样的布局、变速箱的尺寸到底是改变了多少,这些都是法拉利的秘密。至于比F2007稍短一些的F2008究竟在长度上做了多少调整,在重量上又重了多少,科斯塔是这样回答的:“今年,除了出于一些特定的原因——但都不是主要的,我们进行了细小的调整外,赛车总体的长度仍保持大体一样,车身也只是稍微重了一点。”
方向盘升级
法拉利新战车F2008使用了全新的方向盘,操控按钮和开关达到了23个。这些按钮分别要完成以下功能:控制离合器,控制发动机熄火,控制换档,无线电对讲,进入维修站的车速限制,发动机转速限制,制动力平衡的调节,空气、燃油混合比的调节,赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等),还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光等等。