昨晨两点,2010年达喀尔拉力赛在布宜诺斯艾利斯举行了具有标志性的发车仪式,随即,世界上最富美丽的拉力赛——达喀尔,开启了第二次南美之旅。在这段旅程上,陪伴着车手的有潘帕斯高原和安第斯山脉的美景,有漫漫黄沙和干涸的峡谷,还有如影随形的死亡。只有最有勇气的车手才能克服一切,经过17天跋涉,重返布宜诺斯艾利斯。
死亡阴影无处不在有人说,没有死亡就不是达喀尔拉力赛。这项世界最危险的运动时时刻刻都笼罩在死亡的阴影之下。而且车手们还必须遵守各项严苛的规定:不能给赛车随便加油,一经
发现即被判出局;赛段险峻,马拉松段给车手造成的阻力最大,该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不允许有补给和维修车队跟随;休息不易,每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。
这也难怪,其创始人泽利·萨宾说过:“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”而这扇挑战之门的背后藏着的很有可能是死亡。在过去的30年中,达喀尔拉力赛一共夺去了53条生命,其中包括了车手、记者、车迷、路人等,而泽利·萨宾自己也死在了达喀尔的路途之中。
除此之外,在去年的达喀尔拉力赛中,还有两名参赛者因为比赛太困难而不小心咬掉了自己的舌头。
达喀尔死亡回忆录每一年的达喀尔拉力赛,伴随着激烈精彩的赛事的同时,总有一些悲情的色彩挥之不去。在2009年的达喀尔比赛中,有2名车手和两名路人死亡。而在过去的30年里更有53条鲜活的生命埋在达喀尔的赛道之上,甚至包括老人、妇女和儿童。
1981年,赴达喀尔采访记者托马索和三位技师被杀害。
1982年 一辆参赛卡车翻车,记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。
1983年,法国摩托车皮内乌在机场被杀。
1984年 一名妇女被赛车撞死。
1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。
1986年,一架直升机在马里上空遭遇空难,机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。
1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。
1990年法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。
1991年两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞,同时丧命。
1992年1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。
1998年在毛里塔尼亚,一辆参赛车辆与当地出租车相撞,四人死亡,三人重伤。
2006年,一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。
唯一没有重大伤亡的年份是2008年,因为那一届的达喀尔比赛因为遭受了恐怖组织的袭击,就在发车仪式的前一天突然宣布取消。
穿越世界“旱极”今年的达喀尔是第二年落户南美,由于有了2009年的经验,组委会在赛道设计方面甚至可以用“变态”来形容。14个赛段,长达9000公里的比赛考验的绝不仅仅是车手们的意志力——与去年比赛相比,车手们需要面对许多不同的考验。在第7赛段,选手们将遇到一个技术要求极高的赛段:一段3公里长的盐沼,这里有许多车手未曾见过的干盐,车速必须降到每小时10公里以下。第10赛段,车手们还必须适应蜿蜒崎岖的山道,当然也更加容易犯错。第11赛段,车手会因在3500米高的海拔爬坡明显感到动力不足,他们会经过海拔为6859米的安第斯山脉的顶峰。抵达赛段终点之前,他们需要注意刹车,因为有一段长达20公里的下坡。
另外今年的比赛还要深入智利北部沙漠,在那里有着世界上最干旱的地带,传说中世界的“旱极”——这个在地图上连名字都没有的所在便是全世界最干旱的地方,在历史上曾经有过91年未曾降雨的纪录。而即便不是在“旱极”,智利北部的天气也让人难以忍受。2008年此地的旱灾,导致牧场上的牲畜全都干旱而死。而且现在是南美洲的夏天,沙漠中的气温高达53摄氏度,对于任何人来说都如火焰山一般。
阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的街头彩旗飘飘,超过80万名阿根廷民众在当地时间1月1日(北京时间1月2日凌晨)聚集在道路的两旁参加了2010年达喀尔拉力赛的发车仪式。在1日上午,所有参赛车手们参加了赛前的动员大会,听取拉力赛主办方关于环保的讲座,而下午则进行了隆重的发车仪式。
在观看完了特技表演之外,车手们开始陆续启程,奔赴本届达喀尔拉力赛的真正起点——小城科隆。这座小城距离布宜诺斯艾利斯有317公里,人口仅为2万人。虽然科隆是第一次成为达喀尔拉力赛的举办地,但它也是首个赛段的起点。
在发车仪式上,
威麟车队的卢宁军是最早启程的中国赛车手,他在赛车组第81个出发,出发时间是当地时间1月1日17点45分,之后是他的队友江耀桓。
达喀尔·感言中国金城摩托车队车手魏广辉:“马上就要开始向今天的赛段出发了,后面还有漫长的时间等待着我们,这就是达喀尔的魅力。”
中国金城摩托车队车手苏文敏:“我很开心啊,有车开了,很过瘾。”
中国威麟车队车手卢宁军:“艰苦的比赛在后面,什么都有可能发生,但是我们是有思想准备的,挑战自我,我们车队会一直努力的。”
中国威麟车队车手江耀桓:“最终能够跑完全程就是我的心愿。”
中国长城车队车手周勇:“每一次达喀尔比赛都是不同的,哪怕是在非洲同一个地方。那么,这次到南美,他就非常不同。所以我们要在新的比赛中不断学习,才会取得更好的成绩。”
中国酷车时代车手赵永国:“达喀尔的发车门是我五年的梦想,我应该怎么讲?我真的圆了这场梦了。”