F1德国站轮胎组合中+软 纽伯格林充满技术挑战

雅虎体育讯 2011年7月18日，纽柏格林赛道是赛车运动里最具代表性的场地之一，但这条于1984年为欧洲站大奖赛新建造的全长5.148公里的赛道与闻名于世的全长22公里的北环赛道有很少的共同点。

传说中北环赛道犹如过山车一般山势起伏，在1976年之前一直在此举办德国站大奖赛，以开放的山路赛道和充满技术性挑战的赛道而闻名，F1赛车所有的参数指标包括轮胎在这里被测试。

为了满足纽伯格林赛道的各种需求，倍耐力将指定其Pzero白色中性胎作为首选胎及Pzero黄色软胎作为备选胎。

在这里有很多不同的的高速路段和转弯区域伴随着大量的方向变换以及陡峭拱形赛段都使得车手们需要驾驭着高速的赛车过弯。这就产生了一些大力刹车区域，而轮胎也需要经历数次与路肩撞击的考验，这已成为这条赛道的一个特点。在今年的比赛，六位德国籍车手出战，这个国家比任何一个其它国家都更好的诠释赛车文化，这也使得F1大奖赛德国站被粉丝们极度追捧。然而，因为纽伯格林赛道与霍根海姆赛道交替承办德国站大奖赛，没有一支队伍在纽伯格林赛道采集到最新的数据。

虽然纽伯格林赛道并不常被认为是一条湿地赛道，但在2007年最近的比赛时埃菲尔地区的天气复杂多变，这是由于多山的地理特征所造成的。这意味着在这条赛道上，可能会发生一个区域路面干燥而另一个区域却很湿滑的情况，就和两周之前在银石赛道上举行的英国大奖赛比赛开始时的赛道状况一致。

在这种情况下，Pzero蓝色湿地胎在不同赛道条件下表现出来的持续性及耐久力令人印象深刻。他们将有可能与Pzero橙色雨胎一道，在德国站比赛再一次呈现精彩表现。在周五的自由练习赛中，各支队伍将有机会试用最新款的Pzero黄色软胎，轮胎被评估后供今后比赛使用。新款轮胎的特性表现在耐久力的提升和退化性的弱化上。

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：纽伯格林赛道是全年中我们遇到的最富有技术含量的赛道之一，同时轮胎将会在此经受诸多来自侧向的力量，这也使得策略的制定变得非常重要。虽然它们都属于一个系列的不同型号，但是在Pzero黄色软胎及Pzero白色中性胎之间依然存在显著的差异，这正如我们最后一次在瓦伦西亚比赛中看到这两款的组合。最大的挑战将来自天气条件。在德国将比西班牙气温更凉一些，这意味着我们将期待看到大多数车手采用两停的比赛策略，除非下雨，事情就会不一样。因为在德国站任何情况都有可能发生。在周五，各支队伍将会评估使用全新款Pzero黄色软胎。新款软胎与之前使用的在规格上没有做出太大调整，但它却能与新款的Pzero银色硬胎与Pzero白色中性胎达到更好的搭配，而后两款则比之前更硬，力求降低轮胎退化。现在并没有决定出我们什么时候开始使用这些新款轮胎，但是我们非常期待听到来自车手们的反馈。

维珍车队车手格洛克表示：我去过纽伯格林赛道很多次，我在那里获得了大量的比赛经验。这是一段驾驶时充满乐趣的赛道，而且我在那赢得了几场比赛，有很多美好的回忆。倍耐力使F1比赛变得更加激动人心，所以我非常期待能在这条赛道上使用倍耐力轮胎驾驶赛车出战。总的来说，我觉得赛道对于轮胎的要求不是太苛刻，它充满技术性的挑战，同时在第一个路段非常有意思。在比赛中，Mercedes Arena发夹弯提供给你一个非常好的机会进行超车，赛道上一些快速弯角同样十分精彩。比赛将会非常扣人心弦，我迫不及待的希望能在家乡的赛道上进行比赛。

技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：

TECHNICAL NOTES

纽伯格林赛道需要高水平的下压力，这主要是为了削减在高速转弯处因转向不足所带来的影响。然而，如果车手们操纵正确且将赛车发动无误，赛道对于轮胎的磨损将不会太大。与其他很多赛道不同，纽伯格林赛道在弯角处有许多不同的驾驶路线可供车手们选择。

新的纽伯格林赛道自27年前建设以来，已经进行过几次大幅修整。2002年，Castrol发夹弯道重新装修，被称作Mercedes Arena的新路段也加入进来，整个赛道的长度由4.556公里增至现今的5.148公里。

纽伯格林赛道是世界上仅有的，以F1比赛的现役车手名字命名弯角的大奖赛赛道。9号与10号转弯也被称作’theMichael Schumacher Esses’弯角。