蒙特西夺冠 2011年尚酷R杯转战成都

蒙特西夺冠 2011年尚酷R杯转战成都(1)

引言：我此次有幸受到大众汽车的邀请，来到成都，观看2011年度的尚酷杯第二站比赛。

喜欢赛车的朋友一定都知道“大众汽车中国赛车Scirocco Cup”（尚酷杯），这项赛事起源于1976年，是大众汽车历史上首个单一车型的赛事。2009年大众汽车将Scirocco Cup首次引入中国，并相继在上海、北京和广东肇庆举办了分站赛，到了2010年，“大众汽车中国赛车Scirocco Cup”进一步扩大赛事的规模，将分站赛增至7个，其中包括了珠海、成都、鄂尔多斯、北京、上海和广东肇庆6个国内分站赛，以及马来西亚雪邦赛道一个海外分站赛。

我此次有幸受到大众汽车的邀请，来到成都，观看2011年度的尚酷杯第二站比赛。正确的说，今年的尚酷杯叫“大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup”（尚酷R杯），因为从2011年开始，比赛车辆使用了大众尚酷R。

大众旗下的R车型代表了高性能，说到这里大家可能会问：GTI不就是大众品牌高性能产品的代名词么？是的，不过在定位上，如果说GTI是在大规模量产产品基础上的个性车型的话，那R则是动力更强、个人风格和赛事风格更高的车型，它比GTI要更加追求性能的表现。在这之前，我们推出了关于尚酷R的实拍文章，如果您想更详细的了解一下，请点击相关连接。就在上周五高尔夫R和尚酷R正式公布了售价，尚酷R的售价为40.8万元。对于追求性能选择尚酷2.0T车型的消费者来说，加几万元便可以得到性能更强、更加张扬的尚酷R的话，相信他们一定会选择后者。

还是回到我们尚酷R杯上的话题，赛事统一使用的尚酷R的动力系统还是2.0TSI发动机和6速DSG变速箱，通过对发动机ECU的升级，动力方面已经提升至250马力。车尾安装了大尺寸的扰流板，增加了车尾高速行驶时的下压力，增加了轮胎的附着力。

在轮胎的使用上，比赛用车的尚酷R统一使用了普利司通的POTENZA系列产品，轮胎的规格为245/40 R18。比赛使用的轮胎共有RE55S和S001两种类型，其中RE-55S适用于干燥的天气，而S001则是针对雨天使用的。

在发动机盖和车门内侧装饰板的地方，尚酷R使用了碳纤维材质，在重量上比去年的比赛用车轻了40kg。要知道，对于一款转么用于比赛的车来说，车身重量有的时候也是是否能取得胜利的关键所在。今年参加比赛的尚酷R在重量上为1160kg，当看到车内时，会发现里面所有我们日常见到的配置全减掉了，只剩下为了安全而增加的车身防滚架。

除了防滚架，所有参赛的尚酷R赛车的安全配备上均使用了汉斯系统。HANS（汉斯）系统是对头部和颈部的一个保护装置。它通过围在车手颈部的碳纤维装置可以确保车手头部在受到撞击时保持垂直状态。这样，由撞击引起的冲击力可以迅速转移到车手的肩部，而不是头部或者颈部。在1994年塞纳去世之后，赛车手的安全成为FIA国际汽联关注的重点，并且从那之后FIA强制要求车手使用该系统，减少在碰撞时赛车手的损伤程度。

看过了赛车，我们再来看看赛车手，以往国内能够参加尚酷杯的车手非常少，随着尚酷杯的推广，2011年尚酷R杯的第二站成都赛事中，我们看到了9名中国籍车手，他们除了拥有国家级汽车运动联合会颁布的D级或D级以上场地汽车比赛执照外，背后的资金实力也非同一般，可以说，这些国内的赛车手，每个人背后都有千万的身家。

● 2011年“大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup”第二站成都

比赛于中午11点50分正式开始，刚刚进入第一个弯角由于17号车手的操作和其他车发生了碰撞，造成了多辆车退出比赛。第一圈还没结束，安全车便出动了，此时前三名车手的排名依次是法国车手帕特里克、意大利车手蒙特西和中国车手袁波。之前被大部分车迷看好的张大胜跌落至低第14位。

第六圈开始比赛恢复正常，3号车手蒙特西用最短的时间超过18号车手帕特里克占据第一位，并将这优势一直保持到了比赛完成。

经过14圈的激烈角逐，最终意大利车手蒙特西(Stefano Montesi)站上了最高颁奖台，法国车手帕特里克-伯劳德(Patrick Boulaud)获得亚军，中国车手袁波首次参赛斩获季军。

在赛后新闻发布会上，冠军蒙特西笑说成都赛场是具有魔力的，让他能够幸运的躲开事故，并且在安全车离开后很快超越了前车，上升到第一位。这个周末两次登上颁奖台，他非常开心。

至此，2011年”大众汽车中国赛车SciroccoR-Cup”已经完成了四个回合的比赛，下一站将于7月9日至10日鏖战鄂尔多斯赛场。