弹指间的趣味 四款带换挡拨片车型推荐

弹指间的趣味 四款带换挡拨片车型推荐(5)

弹指间即完成原本复杂的换挡，是多年来无数驾驶者和汽车工程师们的梦想，汽车从踩下离合器、拨动排挡杆、松开离合器完成换挡操作，到轻轻拨动拨片即完成换挡，经历了九十余年的漫长岁月。直到1989年法拉利才在F640一级方程式赛车上开始使用以拨片换挡的七前速半自动变速箱，F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用拨片换挡功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，1997年法拉利终于在355车型上推出了由拨片控制换挡的F1式半自动变速箱，1999年阿尔法-罗密欧在156车型上首推Selespeed半自动变速箱，成为首款采用拨片式换挡的家用轿车。这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。

普及：15万元以下可见

经过了十余年的发展，拨片式换挡已经成为很常见的技术，不再是高性能车型的专利，近年在CVT、自动变速箱车型上大有普及拨片式换挡的趋势。近年来，无论是自主品牌、合资品牌，还是高端车型、低端车型都可看到它的身影。现在低至12万多元的车型都有换挡拨片这种配置。目前绝大部分民用车的拨片换挡，与赛车还是有很大区别的。以F1为例，采用的是带自动换挡机构的手动变速器，拨片只是其便于车手换挡的方式（唯一方式），其基本原理是用电信号控制机械装置换挡。在方向盘的两边各有一个拨杆或按钮，左边是降挡，右边是升挡，属于序列式换挡方式，不会自动换挡，需人为控制，换挡速度非常快，单位为毫秒，普通手档一般无法达到，而且操作简便，利于车手在极高的时速下操控赛车。而采用换挡拨片的民用车，一定是自动挡车型，换挡拨片是其自动挡车型换挡方式的一种补充，其换挡响应速度与排挡杆的手动模式无甚区别，而且有部分车型可能会受制于变速箱保护而不能强制低挡行车（即到达一定转数自行升档）。可以说，目前换挡拨片在民用车上的应用，是作为一种新的换挡方式，而不是全新的换挡技术的身份来出现的。

优点：不止开得爽那么简单

当换挡拨片刚刚出现在较低价位车型之上时，不少人觉得这是一种配置噱头，认为自动挡车型的手动模式一向比较少用，拨片的使用率当然也不高，甚至有人认为这是一种“技术过剩”的表现。但事实上，有调查表明，把换挡装置设在方向盘之下以后，人们换挡的频率明显提高。方便性是换挡拨片的一大优势，有的人可能会嫌用排挡杆换挡麻烦，但当手不用离开方向盘就能换挡的时候，很多人就乐意去尝试这种换挡方式。而从驾驶的安全性上来说，对于普通的手自一体的车，在行驶过程中都是挂D档，如果想超车或者说体验驾驶的乐趣的话，就得一个手握方向盘控制方向，一个手握挡杆来换挡，这样的话对于安全来说实际上是埋下了一个隐患，比如说在切道超车的时候，需要在极短的时间内进行连续加减挡，然后另一个手控制方向盘，稍有闪失就有可能出现事故，而带换挡拨片的车型，在D挡模式下，拨片换挡就能切入变速箱的手动模式，这样的话双手就不必离开方向盘，弹指间超车并线，增加驾驶的安全系数。当然，换挡拨片带来的驾驶乐趣是能切实体会得到的，方向盘整合了换挡装置，驾驶员双手握住的是方向盘，手指兼顾了换挡，给人以一种把方向和速度握于手中的掌控的感觉。因此，从便利性、安全性和驾驶乐趣来说，拨片换挡都是有其存在价值的。