周萌观察一：雄风红河携手11年已成往事

“大头鱼”对未来信心满满

　　“由于红云红河集团发展战略上的调整,红云红河将不再赞助赛车运动,有着11年参赛经历的‘红云红河拉力车队’将将重新使用‘雄风俱乐部车队’队名参加比赛。”车队创建人、云南雄风集团董事长麻俊昆以平缓的语调宣布了这一消息。
　　风与红河11年携手，在中国赛车史上创造的红河传奇由此划上句号。
　　相爱是容易的 相处是困难的
　　雄风与红河分手理由是“战略调整”。而这样的调整，对弱势（被支持者）一方来说有时是致命的。
　　2006年郑州日产汽车公司并入东风集团。此前，旗下的帕拉丁借助达喀尔销量扶遥直上。这一年后，“企业因战略调整，不再参加达喀尔”，“过继”给东风集团的郑州日产在中国SUV市场风光无限时，迷失方向，帕拉丁的“达喀尔光环”也渐渐被不断推陈出新的新型越野车所淹没，郑州日产随之沉寂。

红河--熟悉的身影已成记忆

　　2000年坚持走单一品牌路线的红河烟草集团，在国内赛车初创阶段毅然决然与云南雄风牵手组建“红河拉力”车队投身中国汽车拉力赛，将上海国际赛车场最富特色的1号弯命名为“红河弯”，创造中国拉力赛连续5届年度冠军的神话……红河、赛车如胶似漆。
　　2008年底，红云、红河合并组建为红云红河集团，奔放、豪情的红河渐渐为“温文尔雅”所取代，过去推崇奔腾文化的红河与赛车渐行渐远，最终“被调整”至分手。
爱与不爱，车队一直如同“悬崖上走钢丝一般”倍受煎熬。而这种爱的煎熬，恐非雄风一家所有。在东川泥石流赛场，记者见到两年代表奇瑞威麟参加达喀尔的江耀桓。据悉，威麟2012年达喀尔参赛计划因奇瑞今年“机构大调整”而变得微妙莫测。
　　此前，记者从奇瑞处获得的确切消息是，当初作为事业部改制推出的四大事业部之一的威麟事业部，已经被奇瑞高层予以取消。威麟事业部总经理刘宏伟被调任到马德骥“挂帅”的奇瑞汽车销售公司，他的新职务是销售公司副总经理，主管瑞麒和威麟两个品牌的销售工作。
　　要知道，这两年奇瑞投身达喀尔恰是在大老板尹同耀放权，推出大事业部制的背景下孕育而生的。独立运作，要力出力，要钱出钱……现如今归划到多子品牌旗下，（威麟）参与达喀尔是否还能得到重点照顾，乃至要不要参与都有可能因这一机构调整变得扑朔迷离。

老麻为梦想、为雄风而战

　　有此隐忧的还包括长丰汽车华南虎车队。2009年广汽集团以10亿入主长丰。有“大户人家”做靠山，兵强马壮的华南虎如虎添翼。但计划赶不上变化，有消息说，广汽长丰很有可能要再次重组，猎豹与帕杰罗很有可能分属广汽长丰、广汽三菱两个独立部门运作。华南虎车队现有长丰三菱帕杰罗、长丰猎豹两款赛车，一仆二主，如何整合资源、资金与赛车营销平台，会不会因企业多次重组、调整，赛车而被削弱乃至放弃？车队老板、杰骜不驯的徐伟瑜信誓旦旦地说，不会，肯定不会！今年可能还会有更大动作在后面，你们就等着听好消息吧！
　　企业重组、过继给人家，赛车是不是就得成弃儿？企业有企业的选择，可赛车界也得扪心自问：我们的平台有足够的魅力吸引企业不再见异思迁？！中国体育报 周萌