力伴电池老板变发烧友 进东川黑马行空

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　　在2010年的全国越野系列赛中，由于赛道艰难，竞争激烈，许多成名战将的成绩都很是惨不忍睹，然而令人意外的是，力伴电池车队的老板车手乔晓华却以17分的成绩并列第11名（他的入门教官、中国车王卢宁军才积12分排17名）。要知道，这只是他的第一年比赛，总共才跑过两场，还全部完赛，而且都拿到了积分，这简直可以称为奇迹。看看年度积分列表，东川站第九名，穿罗站第六名，横空出世的乔晓华当之无愧地成为了今年越野系列赛中的一匹黑马。这一次来到东川，乔晓华是早就打定了主意要今年一定要多跑几站，尽管这只是他的第三站比赛，但是俨然已经是一名老车手了。对于乔晓华来说，东川，是他重复出场的第一次，正是检验功力的时候。
　　一、韩魏感染病毒
　　俗话说，近朱者赤，近墨者黑，每一位“中毒”的越野人身后，都有一个“病毒传播者”。乔晓华之所以迷上越野，主要是受了他的同学韩魏感染。“2006年，韩魏在天台参加车王争霸赛，我受他邀请观看了整场比赛，我们的同学去了很多人，大家一起为他加油助威，那时候才第一次领略了越野赛车的魅力。”不过，要说到自己开车，乔晓华的资历可不浅，1994年开始开车，1997年买了自己的第一台桑塔纳，在那个“拥有桑塔纳，等于学好数理化”的年代，这二十多万，可是大富翁非常拉风的的显著标志呢。

畅游

　　看过了韩魏这场比赛之后，乔晓华突然发现，原来自己的心底下，也藏着何不潇洒走一回的原始冲动，很想也到越野赛道上去亲自豁一把，于是他也去学了个越野赛照。在学习的过程中，乔晓华就表现出了非常高的悟性。“学车时印象最深的莫过于刚开始总是太过于兴奋，总想着往前冲，在经历了频繁的陷车、熄火后，教练一句话点醒了我，他说：车也是有脾气的，如果你总是以奴隶的心态去对待车，它就会反抗。于是在后来的练习中，我尽量耐着性子，跟和老朋友谈天似的在心里对它念叨：咱悠着点，不要急。结果发现心态平和了，不必要的错误发生率明显下降了。所以我觉得开车跟做人一样，不可浮躁，越急越错！”
　　从乔晓华学赛车的经历中我们可以感觉到，30岁、事业有成的老板级车手，入行总是能够有一个相当高的起点，跟他们在创业过程中善于总结规律、发现捷径有着极大的关系。关于练车，乔晓华很快就从兴趣转成了自觉：“工作再忙也要努力协调好，抽时间训练，这个不仅是兴趣爱好，更是我的另一份事业。”
　　在接触赛车之后，乔晓华才对汽车有了更深的了解和认识，之前他对车，只是一个工具，点火就走，下车就锁，从来没想过要了解它。为此，可没少出笑话。“一次开车出去半路车爆胎，我拿出千斤顶找不到应该顶哪儿，随便顶了一个地方换了胎，后来发现驾驶座下面凸出一块。还有一次，倒车不熟练，让副驾驶上的朋友帮我看着后面，快到底的时候告诉我，结果一直听到‘嘭’的一声响后，朋友才慢悠悠地说，‘我想，应该已经到底了……’”
　　二、东川一鸣惊人
　　2010年的东川泥石流越野赛之前，在韩魏的一再鼓励之下，乔晓华终于决定亲自出马参赛。然而令他惊讶的是，超级短道一下来，仅比韩魏差17秒，俩人取得了非常靠前有相邻的发车位：第6、7的位置，形势令力伴电池非常满意。因为越野比赛规则允许车手之间的互相救助，韩魏与乔晓华排名靠近，十分有利于车队战术的实施，也便于两车互相帮助，携手完赛。

冲浪

　　刚跑了两天比赛，乔晓华/赵美定车组就得了个“活雷锋”的光荣称号，尽管遭遇了两次爆胎，他们仍然坚持以汽油组第24位的成绩完成了比赛，而且还是在两度出手救援别人的前提下。“我现在的成绩反正也上不了领奖台，不如干脆抓住这难得的学习机会，在比赛中好好体会一下不同赛道路面的开法，磨砺一下自己的心态，也趁机积累些经验。”对于韩魏，他可没这么客气：“反正大家都知道是你带着我进入越野圈的，我跑不好就是你的责任！”乔晓华给韩魏戴了顶漂亮的高帽子，同时也给了自己一定要跑出个名堂来的目标。
　　首次参加比赛，乔晓华刚上发车台时激动得声音都变了，一进赛道就开始了疯狂的超车，连超三辆之后，在超第四辆时撞上了大石头，爆了一条轮胎。这个时候，他才意识到，比快速更重要的概念是“节奏”。不过他在比赛中不大职业的表现是“心太软”，只要见到有人求救，他是有求必应，一天拖了两台车，尽管还有一台没拖出来，乔晓华已经很开心了。
东川站给乔晓华留下了很多个“第一次”，其中也包括他的第一次赛道撞车。当时他心气非常高，见到慢车不超就难受，结果超车的时候撞上了水面之下的一块石头，当场就爆胎了。“虽然问题不是很严重，但让我明白了开车的时候一定要耐住性子，不可浮躁，要有大气场才能稳得住自己能稳得住车。”
　　首次试水最终以非常出色的汽油组第九名完赛，给了乔晓华极大的感悟：“要想取得好成绩，车手精湛的车技、优秀的身体素质和坚强的意志力三者缺一不可。而车手与领航之间的配合更是成功的关键，赵美定是个非常优秀的领航，凭借着丰富的经验指挥着我，可以说我们是合二为一了，他是我的大脑，我是他的手脚。”这一站奠定了乔晓华跑比赛的四项基本原则：被其它车队撇在后面时基本要挺住吃灰；基本不想能跑个什么样的名次；基本不看得失成败；基本上是来旅游的。
　　三、穿罗再传童话
　　10月底，穿越罗布泊的比赛在新疆再度揭开战幕，早就想到沙漠戈壁上去豁一把的乔晓华把公司的繁忙公务都扔在了一边，义无反顾地跑去了罗布泊。“穿罗赛中我的领航是王朝辉，经验非常丰富。比赛过程中，他一直很沉稳的指挥着赛道与路况。我们交流的最多的还是比赛中如何把握节奏的问题，还有生活中的一些事情。我们讨论的话题很广，即使在激烈的比赛过程中也能愉快的交流。”乔晓华这番话说得有点儿太冠冕堂皇，实战中，车手出身的王朝辉总是希望他能跑得更快，但是以稳为主的乔晓华却不愿意冒险，于是他就边跑边以“你有几个女朋友”之类的问题去分散王朝辉的注意力，回到维修区后，传成了一个让人忍俊不禁的赛道新段子。

淡定

在这站比赛之前，在全国汽车场地越野锦标赛中力伴电池车队在莱芜、乌海、武义站中连战连捷，获得了分站三连冠，这也给了乔晓华极大的鼓舞。“力伴电池车队赢下第一个分站冠军时在莱芜站，当时我们是以包揽汽油组决赛名额半壁江山的绝对优势进入决赛，冠军的获得可以说毫无悬念。我们是个今年刚成立的年轻车队，这么短时间内就拿到了分站冠军确实是振奋人心的！这给了车队和我无比的信心！”当然更让乔晓华底气十足的是韩魏，这一年他拿了一大把的冠军，更是把场地越野和长距离越野两个年度总冠军都拿到了手里。有这样给力的车队队长，乔老板自然是大手笔一挥，全力支持。“韩魏是国内越野赛场上最具备夺冠实力的车手，2010年赛季甚至可以说是‘韩魏年’、‘力伴年’，他的车技无需置疑，发挥也十分稳定。最令我赞赏是他赛前的刻苦、努力，赛中的平和心态与对细节的把握，还有赛后不骄不馁的品性。”
这样一来，在进入穿罗站之前，乔晓华和力伴电池车队面对的就不仅仅是一个分站冠军，而是年度总冠军的诱惑了。第一天他就遭遇了极大的考验，“离合器还是有问题，昨天晚上修了一下，但是一发车问题又出现了。今天的比赛，整个是在没有离合器的情况下跑的，一直能完赛，我感觉非常幸运。王朝辉说我用的是‘直牙变速箱’。”
在东川泥石流越野赛的时候，乔晓华的比赛风格就留下了一段佳话，这次他的风格再次得到了验证。在赛道里乔晓华没有盟友与对手的概念，不管什么组别的什么车，也不管赛手是谁，有求必应，有难必帮：“赛前我根本没考虑过名次的问题，只是大概感觉到能跑到一半的成绩就谢天谢地了。可能这条赛道对许多赛车来说不是很适应，再加上迷路的损失，可能成绩就不大好。我开得比较轻松，人家要超我就给他超，人家水箱坏了要水，我就赶快给拿，也不管他跟我们有没有竞争关系。最后我要喝水，王朝辉说哪里还有水了，不是都被你学雷锋了吗？”
回到终点的乔晓华心态极度放松，他不知道的是，多数车手在赛道里的帮助别人都是有限的，像他这样的古道热肠，会让某些流氓假仗义的车手从此脸红上一年。
四、蓄势再写传奇
在参加越野比赛之前，乔晓华曾经给自己做过一个明确的定位，既然参加比赛，就不再是车队老板的身份，与韩魏他们一样都是车手，是力伴车队的队员之一。区别仅仅在于自己是抱着积累经验的目的来参加比赛，并没有必须拿积分的重任压力。然而在实际比赛中，穿罗站韩魏冠军拿到25分，乔晓华第六拿到10分，而对手是17+8的25分，假如乔晓华没能完赛，车队拿不到这10分，徐阳就会上升一位，由8分为9分，那么华南虎车队将以17+9的26分的一分之差夺走这个分站冠军。多悬啊！赛后，乔晓华看到这个惊险的算式，才知道原来自己也为车队的分站冠军立下了汗马功劳！为此他最发愁的是怎么样奖励自己才不会被认为是过于膨胀？
之所以能够在两站之内就成为车队举足轻重的一枚棋子，乔晓华的出色执行能力至关重要。“在比赛中，车手、领航应对相同的路况、险境，有不同的处置意见极为正常，大多数时候我们还是比较默契的，偶有不同意见的时候也本着互信的原则，迅速确定一个方案然后坚定不移地立即执行。”
不过在比赛中，许多车手都觉得他是个老板下海，纯属玩票的性质，又那么愿意无私助人，肯定在成绩时间上不会太计较，所以有事没事都爱找乔晓华的麻烦。“有一次正在争分夺秒地换轮胎呢，一辆赛车在我身边停了下来，我暗喜，心想应该是过来帮忙的，结果他说借个火，点根烟，当时真是哭笑不得。”但是既然已经担上了“赛道活雷锋”的名声，乔晓华总不能连累雷锋同志的晚节吧？
不过乔晓华自己在比赛中的笑话也不少，穿罗站有一个赛段一冲出去才发现，后面的绑扎带没系住，结果所有的备胎、铁锹、千斤顶等等锱重全都丢在了发车之后的三公里之内，而那个地方连个废品收购站都没有！这让他开车更加谨慎，结果最艰难的赛道他反倒稳稳地开了出来，后来大家笑称：后路切断，反而会逼上梁山，所以今后比赛大家最好都把自己的备胎丢掉吧，既能减重还能有助力完赛的效果。
穿罗之站结束后，力伴电池车队将个人和年度的总冠军都收入了囊中，一回头，场地越野方面的年度积分也占据着绝对的优势，乔晓华惊讶地发现，自己不但是冠军车队的车手，而且还是个双冠王的车队老板呢！
五、从超威到力伴
力伴电池冠名车队之前，韩魏的车身上挂的是超威电池的LOGO，整个2009年，他担负着以孤狼斗华南群虎的重任，很是在广大车迷中挣足了印象分。对此，乔晓华其实也是幕后推手：“我是超威的创始人之一，对广告的投入也较多，但一直没有合适的与产品形象相匹配的形象展示载体。因为我和韩魏私交很好，一次交谈中谈论到此问题，发现赛车的越野精神和蓄电池的形像很符合，于是尝试着成为了韩魏的赞助商。”
不过，这中间车队的发展与乔晓华的个人创业有机地结合在了一起。2009年底，乔晓华脱离超威公司开始了力伴电池的创业，于是，2010年的韩魏更有了背靠大树好乘凉的底气。“超威当时是韩魏的赞助商，而力伴电池车队是企业自创的车队，这样韩魏成为了我们的主力车手。企业车队肯定在后勤、维修等部门更加完善，当车队比赛时，无论在资金上还是精神上，企业都是相当支持的，不给车队比赛压力也是成功的重要原因。当然，韩魏个人也十分的努力，这一年发挥得相当出色。”

戏水

　　在中国越野长距离和场地两个赛场上，老牌劲旅那么多、大腕车手一长串，竞争非常激烈，力伴电池却能够两手抓、两手都很硬，原因是什么呢？乔晓华总结说：“力伴电池车队的车手车技精湛，临场发挥出色；领航经验丰富，与车手合作默契；后勤与维修部门的也给力；与如此之多的越野英雄角逐冠军，好的心态决定了成败，力伴企业为了保证车队在比赛时的良好心态，给予了零压力的精神支持，让车队不计名次、没有任何心理负担地去比赛。所以说力伴电池车队在成立仅一年时间里就取得如此佳绩，是车手、车队、后勤、维修、力伴企业整体的胜利！”
　　拿了一大堆奖杯回来之后，照例乔晓华得谦虚一下，不过有限：“从车队建立之初到现在都没有想过要去刻意的追求名次，我们要征服的是大自然的恶劣环境、征服自己，并不是去征服其他的车队。”这个说法听起来有点儿不够真谦虚，你都没费什么劲，根本没想拿冠军，半个心眼去应付，还夺走了双冠王，岂不是让老牌的越野劲旅们非常没面子？不过，竞技体育的规律历来是成王败寇，假如乔晓华的这个高姿态有点儿便宜卖乖的嫌疑，那么就让他吹两句吧，冠军车队的老板有资格吹得更离谱些。（方肇）