寻找F1中国大奖赛的位置

引言：2011年的中国大奖赛由瑞士银行UBS赞助，在中石油三年前推出赞助F1之后，国人已经习惯F1中国大奖赛的冠名像走马灯式地不停地变。

2011年的中国大奖赛由瑞士银行UBS赞助，在中石油三年前推出赞助F1之后，国人已经习惯F1中国大奖赛的冠名像走马灯式地不停地变。上海久事国际赛事管理有限公司总经理、F1中国大奖赛秘书长姜澜赛前明确表示，“我们在挣面子，伯尼拿了里子。”

面子，一个严肃的话题

套用一个电影台词：看，还是不看，F1中国大奖赛就在那里。不离，不弃。

如果你今年来看F1中国大奖赛，一下飞机你可能会感到来错了地方。机场高速都是游泳世锦赛的广告，还有就是上海国际车展的。前者是今年7月的比赛，后者比F1也要晚4天。但F1的广告直到周四才出现在赛道周边的道路上。

2010年上海世博会还没落幕，一个紧迫的问题已经摆到上海市政府面前：未来的F1是否还要继续承办？

上海从2004年开始承办F1大奖赛。之后数年的票房都没有超过首届。上海F1大奖赛的观众已经是每况愈下。到了2010年时，甚至从F1大佬伯尼那里传出北京要承办F1大奖赛的消息。但圈内人知道，这只是伯尼惯用的一个伎俩，以换取准备放弃者的警觉。不过，伯尼根本不了解中国，因为目前中国能承办F1的，只有上海。北京，甚至鄂尔多斯也只是浮云。

其实，伯尼先生不用担心第一期合同结束的续约问题，因为中国人有“爱面子”的问题，再陪伯尼玩几年还是有可能的。刚刚成功开完世博会的上海，也不会马上抛弃F1。上海等待的只是从伯尼那里讨到一个更合理的价格。同样，伯尼对中国的态度也不是七年前指着远东地区的新赛道压制欧洲的传统赛道。在伯尼的压力下，奥地利、德国（霍根海姆）、圣马力诺、葡萄牙、法国都退出了赛历，英国、比利时不得不重新改建赛道。同时，西班牙新兴的赛道也让欧洲的赛道摆脱了“第三世界”的阴影。更重要的是，中东和韩国、印度的赛道已经进入赛历，澳大利亚、中国的大奖赛对伯尼来说已经不再重要了，反而倒是给后者留下一个纠结——承办的结果都是赔钱。

澳大利亚考虑的结果是，放弃继续承办。据悉，上海请专业公司对F1举办价值进行了评估。上海政府认为，不能光看账面上的盈亏，更要看到背后的作用。赛事组委会得到的数据显示：在过去七年，F1为上海创造了超过百亿元的直接和间接收入，当地旅游、酒店等行业得益。姜澜表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛起到推广城市形象的作用。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市好感度是一件好事。“尽管里子被伯尼拿走了，但我们挣得了面子。”

地位，看上去很美丽

中国人认为，一个赛事有冠名才有面子，否则就叫“裸奔”。于是在中国的体育比赛中，很恶俗地总是可见“XX杯”。。。。但冠名在国际体育中，并不是这么显要，君不见四年一度的足球世界杯和奥运会被冠名吧？F1也是一样。F1的经营者伯尼曾经说过，冠名给人的感觉是比赛缺钱。因此，这三大赛事都是用“合作伙伴”的名义，而冠名F1的实际上是韩国LG，但体现LG位置的，也只是官方的成绩公告，一般观众很少能引起关注。

F1世锦赛没有总冠名，但F1的分站赛却是可以冠名的。比如，前5届中国大奖赛都是“中石化”冠名的，由于这是中国国情的“政治赞助”，连中石化自己都没有想明白改怎样利用这个平台。5年之后，中石化草草收场。中石化至今也没有与中国赛车运动有何渊源。2009年的中国大奖赛，上赛裸奔，D看台打出“世博”口号。2010年，伯尼给中国站找到了瑞士宇伯表，今年的冠名是瑞银，但维修通道和发奖区是安联，计时还是宇伯表。今年的D看台换成了“嘉定欢迎你”的口号。嘉定政府还承担了开幕式表演，为此投了2000万。名义上的冠名避免了中国大奖赛裸奔的尴尬。上海再次续约之后，再也没有找到中国的冠名赞助商。应该说，7年之后，中国市场对F1来说反而更加疏远了。

当地媒体报道，车迷对F1也逐渐冷谈。车手签名会只来了200多车迷。全球跟踪报道F1的斯洛文尼亚电视记者米兰-阿里塞每年都来上海报道，回顾这些年上海的局面，他的结论是：“这里的人根本就不爱赛车。”

阿格尼斯是来自瑞士的赛车记者，多次到亚洲采访比赛。她认为，“上海大奖赛对F1车手没有什么特别的意义，他们只是认为这是设在远东的一场比赛之一。上海在赛事组织上还有一些问题，比如这次开幕式有很好看的芭蕾，但现场没有解说，我们外国媒体也不知那些花车代表什么。”

英国著名赛车评论员马修-马什也注意到国内媒体对上海F1的负面报道。他指出：“中国还不能跟马来西亚比，他们搞了30年的汽车运动。中国只办了8年的F1。亚洲目前有很多国家承办F1，但上海的地位是不能取代的。我们在这次比赛中看到还是有很多观众来，我认为中国大奖赛是积极的，这个市场还需要时间来培养。拿马来西亚来说，看台上的观众也不是那么多，但喜欢赛车的人却多了。中国现在也有CTCC，这也是在有了F1以后才有的。如今，上海站已经成为赛历中稳定的一站，这是非常重要的。”

比赛时间，一个尴尬的问题

今年中国大奖赛之前，笔者曾问迈凯轮车手简森-巴顿：就你个人认为，中国大奖赛适合在赛季初举办，还是在赛季末举办更好？巴顿参加过全部中国大奖赛比赛，对此最有发言权。他在首届中国大奖赛取得亚军，2009年拿到季军，去年得到冠军。中国大奖赛最初是在9、10月举行，后来变成了每年4月。巴顿也认为这是一个好问题，他是这样答复的，赛季末时比赛上海的气温会高一些，车手都喜欢这样的季节。但他很快礼节性地补充，“上海是我喜欢的一个地方，这里有好吃的餐厅，也适合购物。”

实际上，上海不论在4月还是在10月比赛，都有天气和各种原因左右车手发挥。已经进行的7站中国大奖赛诞生了7位不同的冠军，也成为其最吸引车手和车队的地方。而世界上最庞大的看台、最长的直道、最高的尾速对今日F1的比赛精彩没有任何帮助。从某种意义来说，上海赛道的设计已经落伍了。

由于今年的轮胎问题和KERS、DRS（可控尾翼）给车迷还是留下了很多话题。上海之战还是出来很多戏剧性场面让人回顾，汉米尔顿打破了中国站的“定律”，成为第一位在上海赢得过两次冠军的车手。外加今年比赛时天气格外的好，这些都暂时弥补了4月比赛的时间弱势。

中国大奖赛最初的时间定位就是每年的十一黄金周。可惜，在中国大奖赛的历史上只是第三届赶上了，而且还是跟日本大奖赛对调取得的。如今，承办赛事的上海久事公司一年承办两个大赛——F1和网球大师杯。显然，后者盈利地位让其具有了话语权，大师杯的时间锁定10月，而没有地位的F1就只好放在4月。

4月中旬这个时间让组委会真是很尴尬，够不到五一小长假，也碰不到清明节假期。15万观众的位置让上海本地人来填，显然是没有可能的。根据F1目前赛历安排，中国站回到10月还是有可能的，但中国大奖赛的票房与大师杯无法相比的。因此，中国大奖赛唯一可以期待的就是时间的积累。