点评-KERS宕掉亦未阻止维特尔 轮胎使用左右雪邦战局

　　新浪体育讯　直到维特尔的赛车进入最后一个弯角时，电视转播镜头才又重新切回到他。整场比赛，任凭身后如何乱战，维特尔始终独领风骚，稳守位置，在雪邦，卫冕冠军迎来了新赛季第二度的poletowin，与揭幕战一样，第2和第3还是被迈凯轮和雷诺占据，只是车手换成了巴顿和海菲尔德。

　　今天的正赛凸显出了排位结果的重要性。昨天以0.104秒的微弱优势从汉密尔顿手里抢走杆位的维特尔，起步时稳稳守住了第一；汉密尔顿却是掉了一个位置，过一号弯时被海菲超越。连续两站，雷诺都在发车阶段有着完美表现，佩德罗夫同样从8升至第5。

　　与上赛季相比，本季红牛最大的不同在于赛车可靠性的提升，这一点从冬测便有体现。从而让不缺速度的RB7更加如虎添翼。如果说纽维设计的火星车还有什么小瑕疵的话，当然就是KERS了。继在澳洲站练习赛中出现可靠性问题后，本站比赛红牛的该系统依旧有所故障，正赛暖胎圈里韦伯即被告知，他的KERS已经失灵。保险起见，维特尔也在赛程过半后被车队要求停用KERS。

　　若然不是KERS出状况，韦伯即便是四停也能从发车后的第10最终登上颁奖台，由此也反映出红牛的恐怖。要知道这还是在KERS有用武之地的雪邦，红牛依然轻松带回了第1和第4。相对来说，红牛在使用硬胎时似乎更有优势一些。

　　与赛前预期的一样，马来西亚高温高湿的条件加剧了轮胎的磨损，比赛中三停成为主流。今天的正赛，如果说，KERS和DRS这两样让超车变得相对容易(主要集中在一号弯)，一定程度上增加了比赛的观赏性。轮胎才是左右最后战局的最大因素。车手何时进站以及进几次站完全取决于轮胎的磨损情况，如此一来，对驾驶风格相对省胎的车手来说自然就能讨到便宜。反之，则是噩梦，迈队的两位车手便是活生生的例子。当然，巴顿能在最后一停后顺利上到第二也得益于队友计划中第三停的拖沓。

　　人们期待中的红牛VS迈凯轮的近身肉搏在比赛中几乎没有机会出现，一来当然是因为汉密尔顿发车后便掉至第三，再者两位车手中相对更有攻击性的他最终因为轮胎磨损过度不得不再进一次站。事实上，出于轮胎的考虑，迈队已经分化了两位车手的换胎策略，汉密尔顿比巴顿多用了一套硬胎，显然效果还是不够，最后阶段完全没办法阻止海菲尔德。如何解决轮胎的课题，无疑是汉密尔顿亟待攻克的关卡，毕竟不能仅仅指着望天收。

　　昨天的排位赛结束后，阿隆索随即表示对第五的发车顺位已经相当满意，这也是法拉利目前能够争取到的最好位置，不过西班牙人的正赛目标乃是登上领奖台。如果没有那次与汉密尔顿的碰撞而导致前鼻翼受损，阿隆索还是有机会兑现赛前所期的，这次撞车还导致两人双双被罚20秒。马萨第5，阿隆索第6，现阶段法拉利也唯有满足于这样的成绩了。红军只有指望回到欧洲后的大升级来有效提升赛车表现了。

　　正赛开始前天气预报就在说不久就会有大雨来袭，结果只零星掉落几滴无伤大雅的毛毛小雨。前十车手的位置变化还是主要取决于进出站。而在比赛中贡献最多超车镜头的，除了起步跌得较多的韦伯，就数小林可梦伟了，因为汉密尔顿赛后被罚，小林的第8变成了第7。舒马赫好歹替奔驰摘下了新赛季的首次积分，位列第9。第10被新人迪-雷斯塔获得。

　　(蔡卓)