雪邦轮胎衰竭度大比赛策略可能变化多端

    马来西亚雪邦赛道的高温将令倍耐力轮胎磨损迅速的特点变得更加突出，如果车队希望在这里赢得胜利，周末的排位赛和正赛必须采用与此相适应的与以往完全不同的比赛策略。

    之前有预测表示，倍耐力软胎在排位赛中只能维持8圈，对于那些希望借助软胎获得一秒优势从而进入Q3的车队来说，意味着至少需要三停。但是，如果硬胎可以坚持到20圈，那么用硬胎起步的车手可以相比那些用软胎的车手少进一次站，由此能够在正赛中具有优势。在对周五的测试数据进行分析后，倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示轮胎的情况将带来一场激动人心的比赛。

    “我认为我们可能会见到车队平均使用三停，如果有人用四停会令我感到有些吃惊。”亨伯利解释说，“这仅仅是周五，我们将在明天和正赛中得到更充分的展现，所以情况可能会有变化。”

    “在墨尔本，我们发现赛道变化得非常快，虽然我不确定这是否具有代表性。但是，就当前来说，你用硬胎可以跑12到14圈，如果赛道状况有所改善，那么可以跑18圈。所以你可能会采用三停策略，你也可能看到有些人采用两停。”

    “这条赛道非常艰难，50度的沥青温度，剧烈的磨损，这意味着轮胎的衰退速度的确将比你在墨尔本所见到的速度更快。但这非常贴近我们期望的效果。”

    “如果你是一位车队工程师，你可能不会希望如此，因为赛车的平衡将在比赛时受到影响，载油量的变化也将带来影响。但是从我们的角度来看，这正是我们所期望的。”

    亨伯利估计软胎和硬胎的圈速差距会有一秒，加上轮胎性能衰减状况的不同，令车队选择牺牲排位赛位置来减少换胎次数，从而在正赛中获得优势成为可能。“两种轮胎的差距在1秒到1.2秒，这是一个不错的状态。”亨伯利解释说，“这将引出排位赛的策略制定的问题，而车队现在必须做出明确的选择。”

    或许红牛会采用截然不同的比赛策略，因为他们能够考虑不同的方式(因为他们的赛车太快了)，但是我认为其它车队可能会在排位赛中使用软胎。”

    “大多数人都会在下午使用软胎，用其做计时圈。有些车手会回来之后再出去做圈速，或许有一些车手会这么做。”

    “现在你期望能够跑8圈，我不知道他们会在何时用软胎，是在开始的时候还是在结束的时候，但是你要是用软胎起步那么就将选择三停策略。”

    亨伯利表示不太担心赛道上会出现太多的橡胶颗粒，因为状况与季前测试时并不相同。“它们是有些不同的。”亨伯利说，“我们在冬季测试中，出现的是一大块橡胶。在这里实际上是粘在轮胎上的小碎片。我们现在还不能说轮胎是否真的磨损严重。”

    “有些赛车是在回场圈粘上的橡胶，但是如果它们继续上赛道跑那将会非常有意思，那时我们将知道轮胎的磨损速度。”

    “这是我们需要在明天关注的状况，但这是一条宽阔的赛道，这里有许多超车的机会，所以残留在赛道上的橡胶不会成为问题。”

    “但是我们今晚将去赛道上看看这些橡胶，实际上我们并不对此感到意外，当轮胎磨损严重时，自然会有橡胶留在赛道上。”

    “它们总会掉到某个地方，它们不会全部都留在比赛线路上，虽然这里总会出现更多的橡胶颗粒。只是这些掉落到赛道上的橡胶是否会影响到比赛。”