F1超车谁最给力?DRS受宠KERS却不招待见

    2011赛季伊始，DRS和KERS，这两个英文缩写的技术名词成了曝光度极高的关键词。DRS指的是可变尾翼，KERS想必大家就要熟悉一点，动能回收系统，2009赛季时曾被首度引入，不过去年却被弃用。

　还记得比赛进入到40圈后，韦伯渐渐迫近阿隆索，他俩上演的那一段追击战吗？第46圈，法拉利车队工作人员通过无线电提醒阿隆索，“记得要使用KERS”。现在车手们的现状就是这样，在完成有竞争力的驾驶的同时，还得牢记按这钮、按那钮的，以便将两大加速利器释放出来。从F1的官方数据统计来看，在相同赛道条件下，单独使用DRS或KERS所能起到的增效大约都等于加了80匹马力。只不过，要把这两样“超车利器”玩弄于股掌间却也是不简单的。

　现在的F1赛车尾翼只允许由两块翼片组成，上方的副翼片和下方的主翼片。今年国际汽联对尾翼规则进行修改后，副翼片得以解放，允许“可调节”，而它与主翼片表面的空隙最大可达到50毫米。不过，给你装了个可变尾翼并不意味着你就可以随心所欲使用。在周五和周六两天的自由练习和排位赛中，车手可在任意时候使用DRS，不过等到周日正赛，他们就只能在划定好了的直道部分使用这一功能了——而且还有附加条款！比如在两车直道追击过程中，只有当它们的时间差距在1秒之内的时候，后车才能使用DRS，而前车此时则不可使用这一功能进行防守。如果是时间差距均在1秒内的连环直道追击，则后两辆赛车都可使用DRS。

　相比起可变尾翼的必选来，KERS则属于自由选项。KERS是利用制动产生的热能转化成电能储存起来，然后在需要的时候释放，以达到短时提速作用。每位车手每圈的可释放时间是6秒，但可分多次使用。然而，对于财务压力较大的小车队来说，他们对这项技术却不怎么待见。

　添上KERS意味着又一笔资金投入，目前没有安装KERS系统的车队仅有两支，莲花和HRT，不过这只是他们的赛季初期方案。