用钟摆方式入弯之斯堪的纳维亚漂移

　　斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动形式）在弯前并不是沿着外侧线路，而是沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。

　　什么是斯堪的纳维亚

　　漂移车辆在赛道里的行走路线与其他赛车是一样的，进弯前减速，从弯道的外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。相信看过《头文字d》的读者都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。《头文字d》里面拓海和同伴在加油站里看电视录像，里面土屋圭市用的就是这种办法漂移，但是拓海驾驶说甩尾以后，车头要向弯心冲，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。其实这种漂移并不是片子里说的那么神秘，里面包含的基本动作，也是WRC之类的拉力赛漂移的基础，D1比赛里大部分复杂精彩的动作都是由这个基本动作组合而成的。

　　误区：

　　当发生转向过度的时候，只懂得反打方向去救车，但是不自主地会全部松开油门，这样只能叫甩尾。学员必须克服这种难关才能达到漂移的效果。

　　前期准备

　　漂移前先对车辆作出以下各项准备：

　　为增加一些漂移时的灵活性和增加动力，去除车内可移动性的饰物（避免漂移时杂物横飞），拿掉后备轮胎及工具，减少邮箱里的油量，后座最好不要载人（减轻重量等于增加动力）。更换新的润滑油及变速箱齿轮油。

　　然后，关掉防滑系统，如果是经济版的，没有此开关，就要拔掉ABS的保险丝。那些平时不习惯系安全带的车友必须系上安全带（用来固定坐姿，才能在漂移时能更好地操控车子），后胎的气压可以稍微打高一些，达到40PSI。

　　斯堪的纳维亚的基本方法

　　车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同事，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着目的地方向回转。此目的是：转移车辆的重心，从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会长生转向过度（俗称甩尾）。此刻必须迅速把方向盘打向目标的反方向（俗称救车），车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成华丽的弯角。刚开始练习时，先掌握“失控救车”，“失控救车”熟练以后再失控的基础上加点油门，加油门的深度越深，时间越长，漂移的距离就会越长，角度就会越大。

　　步骤：

（以右回头弯为例）

01. 用较高的速度，靠弯道的外侧（道路的左侧）进弯

02. 刹车到一定速度，此时车身的重量大部分集中到前轮。

03. 刹车同时，向外弯（左）打四分之一圈方向，即先右手握在方向盘3点钟分支，打到12点位置。

04. 然后迅速地向右打方向（一般为半圈，即右手握方向盘打到6点钟位置）以实现重心转移，此时车重大部分集中到左前轮，车辆产生转向过度（俗称甩尾）。

05. 迅速把方向盘打响目标的反方向（俗称救车），车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大。

06. 同时调整油门深度以保持漂移的角度。需要注意的是，此时的前轮必须直向车辆出弯的位置，方向和油门需要随时配合调整。

　　斯堪的纳维亚在拉力赛上的应用

　　斯堪的纳维亚在比赛中应用很广，在早期的WRC之类的拉力比赛中，这种利用转移车辆重心在沙石路面上的快速过弯方法得到了几乎所有车手的推崇。如马基宁、麦克雷等著名的大事都有着最漂亮的斯堪的纳维亚漂移动作，而新近推出的格隆霍姆更是被称为“最后的漂移大师”。

　　前面说了，在抓地力不足的路面上，是斯堪的纳维亚动作的最佳舞台。事实上，抓地力不足时漂移动作理论上的依据。我们在平时练习中更要注意，尽量寻找抓地力不足的场地来进行练习，千万不要一上来就尝试在柏油路上尝试。在柏油路抓地力足够的时候，要想漂起来，就需要更大的速度以制造更大的离心力来对抗路面的抓地力。这样一来，车友的训练就将会变得更加危险。同时，好的路面上漂移，轮胎将会损耗得非常快。漂移其实是不伤车的，但是轮胎，如果是柏油路，一套新胎或许够在上面漂几十分钟吧！（供稿来源：高性能俱乐部教练施健民 编辑/豆丁）