操控驾驭的巅峰 试驾法拉利599 GTO

这是48年来,法拉利GTO之名第三次出现。以599 GTB Fiorano 为基础的新GTO如同它的前辈,是赛车与街车的混血儿。美妙之处是,它在这两个地方都如鱼得水,适得其所。

我来晚了,因为据前边试过车的德国同事说,计划生产的599辆GTO已经“销售一空”。但那有什么关系?反正全中国能买到599 GTO的人只有20个,如果你行动够积极、钱袋够丰满、愿望够强烈,好像还有可能当上第21位车主,但也就这么多了。

“670马力,这将是我驾驶过功率最大的汽车。”我边想边走向Fiorano赛道边上恩佐·法拉利故居前的小停车场,每次试法拉利都在这儿接车。599长得平淡无奇,特别是过了这么多年后,更不会耀眼夺目了。后年它就要让位给新一代车型,于是现在要达到生命之巅——GTO不仅是599的巅峰,还是所有法拉利GT超跑的巅峰。

悬挂、转向、刹车和座椅组合成了极品驾驶感受

黑色的车顶说明这车不同于一般599。其实GTO的涂装很个性化,车主可以按照自己的喜好决定其颜色以及装饰彩条之类的外部装束。但有一个共同点——车尾上的立马雕像为黑色。人们不用寻找GTO这三个字母,只要看一下立马的颜色就可识别。当然,通常都是你先听到敲打心脏的声音,接着被它超越,然后才注目辨认它是谁。

绝对要选装四点安全带,开GTO 不上赛道怎么行

1962年的GTO在鼻子有三个孔,599 GTO有四个。发动机盖的雕刻线很深很有力度,下面的6升V12发动机源自恩佐的660马力机器。先降低40马力,用于普通599 GTB,再提升50马力给GTO。新的进气歧管具有扩散器的几何构造,V形发动机两排汽缸的进气室在前部连通,对高转速时的汽缸进气量起到平衡补偿作用。活塞等零部件上的特种涂层和新设计的曲轴降低了摩擦,并使运转更顺畅。工程师还特别提到,这台发动机扭矩表现极佳,在极限转速下仍能输出90%的峰值扭矩。

黄色的部分是Alcantara 合成革,也可选更轻的纤维

在GTO之前还有一款599赛车版,叫599 XX,只能用于赛道并且只销售给用它来比赛的人,599 GTO实际上可看作599 XX的街道版,因而具有明显的赛车特征。例如碳纤维的空气动力学套件。时速200公里时599 GTO可获得144公斤的下压力。

换挡拨片更长,便于操作

最重要的是轻量化。它比599 GTB轻了整整100公斤。大量使用碳纤维材料,削薄了玻璃窗和排气管壁,采用更轻巧的轮毂等等,对提高GTO的动态灵活性起到基础性作用。壳形座椅减重17公斤,以碳纤维为主体,表面是轻质聚酰胺纤维,软垫很薄。侧面是翻毛Alcantara皮——一种高级合成革。门内衬也用聚酰胺面料取代了真皮。

选择比赛或更高的模式,变速箱换挡时间仅0.06 秒

这些轻量化的材料天生就充满了运动细胞,所以GTO的座舱一点不简陋,反而很吸引人。赛车椅的侧围极坚固,对腰部也提供恰当的支撑。车内配备了自动空调、高级音响机带导航功能,可我打赌,没人愿意打开它。发动机一经启动,你就得到最美妙的驾驶伴奏。

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