赛车有着超越赛事本身的魅力和影响力,在欧洲与北美市场,“周日赛车、周一卖车”已经成为许多汽车生产企业的习惯做法。赛车场是企业展现实力、展示产品性能和整车可靠性的最佳平台。2010环塔拉力赛暨全国汽车越野系列赛(CCR)新疆分赛站战火已燃,这场国内级别最高、赛道最险恶的赛事,吸引了
威麟X5、
三菱帕杰罗、尼桑途乐等达喀尔赛场英雄参战。2010环塔拉力赛场会上演怎样的龙争虎斗?今天我们聚焦参赛凶猛战车,一睹为快。
中国骄傲 威麟
X5达喀尔拉力赛载誉而归的威麟车队强势加入环塔拉力赛争夺战,成为本次环塔拉力赛最热看点。高举“硬汉焦点,越野复兴”大旗的
威麟X5,作为硬派越野SUV阵营中的新锐势力,其国际化的优良性能已在达喀尔的严酷考验中得到很好证明,此次转战新疆,无疑成为本届环塔拉力夺冠热门。
在今年年初达喀尔拉力赛中,威麟X5作为涉足这一顶级赛事的首款中国品牌汽车,初战便成功战胜80%世界大牌的参赛车辆,成功挺进前30名,向世人展示了中国汽车工业的惊人成就。威麟X5不仅是一款拥有主流科技配置、能全方位满足成功人士舒适性需求的城市代步工具,更以纯粹硬派越野车型的定位,给新一代商务人士带来越野复兴的激情。威麟X5粗犷豪放的外表与出色的越野能力,非同一般的驾驭感和征服感,令无数越野拥趸为之倾心。
威麟X5配备拥有闻名国际的ACTECO 2.0 TCI涡轮增压发动机,该发动机采用大量当代最先进的技术,其技术集成度处于国际领先地位,功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。该车采用非承载式车身,独立大梁底盘,前双横臂独立/后五连杆非独立悬挂系统等越野车典型骨架形式,最小离地间隙210mm,爬坡度超过56%,涉水深度达600mm,越野性能足以傲视群雄。加之电控分时四驱可以灵活适应城市与越野多种路面。
老树新枝 NISSAN
途乐日产途乐一直以可靠,坚固,强悍的形象屹立在越野界的硬派车系中。作为
日产的一款大型越野车,现款的途乐显然已经太老了,如果不是它跑了一趟达喀尔,估计国内没有几位朋友会知道它。近些年来,随着越野场地赛的兴起,很多越野发烧友痴迷于改装老款途乐玩越野。
为加快产品更新,日产发布了全新一代大型越野车:Patrol途乐。新一代途乐搭载了V8动力系统,与发动机匹配的是7挡自动变速箱。新途乐保持了非承载式车身的结构,但悬挂系统则变为四轮独立悬挂。新车提供沙石、公路、沙地以及岩石路面四种模式,驾驶员可通过中控台上的旋钮进行选择。另外该车采装配了液压车身动态控制系统(HBMC),根据路面情况的不同对车身姿态做出适时的调整。
赛车专属 三菱帕杰罗
帕杰罗,作为日本的4WD车型的代表以专注越野而著名,1982年至今28年过去了,帕杰罗始终执着坚守“PAJERO”式风格不变。1983 年,第一代帕杰罗因参加巴黎-达喀尔拉力赛而名声鹊起,从此揭开了三菱汽车和帕杰罗征战拉力赛场的历史篇章。
至今帕杰罗已经发展至第四代,通过达喀尔拉力赛的战绩已经树立了它在纯越野定位。目前国内市场上,全新
进口三菱帕杰罗推出了3.0升车型,新款帕杰罗总长度较上一代车型有了不少增长,前悬与后悬长度分别增加了20毫米和110毫米,轴距依然维持在2780毫米。新款帕杰罗发动机布置在前轮中心的后方,采用了FrontMidship方式布局,能够实现近36.6度的顶级接近角,良好的通过性成为帕杰罗设计上的一大特长。帕杰罗的备胎依旧采用了后挂式处理,同时将安全雷达装配在后胎悬挂的高位,车门的开启方式一如既往。
2010环塔拉力赛战火即将燃起,一方是威麟X5新锐势力强势冲击,一方是久经沙场老牌劲旅沉稳迎战,谁将问鼎险象环生的“东方达喀尔”,我们拭目以待!