F1上海站连年巨额亏损 骑虎难下仍将续约七年

曾经的F1教父郁知非曾自述自己生平只搞了两件事：足球和F1，他也终因这两件事身陷囹圄。被称为F1教父的郁知非也许没想到的是，从2004年F1进入上海，至今连续7年巨亏，盛名之外，F1已成为上海这个城市巨大的烧钱机器。如今，在F1连年巨额亏损之下，上海正面临下一个7年的选择。

4月16日到4月18日，F1在上海完成这个7年合同的最后一次赛事，未来何去何从仍不明朗。

不过，据《中国经营报》记者从可靠渠道获知的信息显示，尽管面临巨亏，上海仍可能再签下一个新的7年合同。

亏损泥潭

曾经沧海难为水。

2010年2月8日，郁知非出狱。与当年风云上海滩的体坛大亨不一样的是，如今的郁知非已是个59岁的带病之身。一位熟识他的人士说，郁在监狱身体十分不好，曾多次住在安徽合肥的医院，他在监狱是寂寞的，如果没有批准，即便是亲人也无法探视。

郁知非在陈良宇时期的上海是个风云人物，他自述自己生平只搞了两件事：足球和F1，他也终因这两件事身陷囹圄，而他走后，光环已失，申花足球日渐沉沦，F1更是陷入亏损泥潭。

4月7日，《中国经营报》记者来到位于上海嘉定区伊宁路2000号的F1赛车场，此时离4月16日的开赛日期仅10天，赛场内外鲜有行人。场内，工人们已经开始搭建巨大的帐篷，一些工人则在对赛车场进行维护。入口处，一位工作人员对记者说，参观赛道需50元，“你是今天的第一位游客。”

在F13天赛事之外的362天之内，这个庞大的赛场大多数时间都是如此冷清，方圆几里之内难寻餐饮店和超市，而这也注定了，这个号称世界最豪华的赛场仅能依靠3天的F1高烧。这也使得F1上海站离赚钱显得十分遥远。

目前主管F1经营业务的为上海久事国际赛事管理有限公司(以下称久事赛事)，该公司为上海久事公司全资子公司，注册资本金为1.2亿元，成立日期为2007年年底，该公司除了经营F1之外，网球大师杯是其另一块核心业务。

对于F1亏损数额，久事赛事、上海新闻办、上海体育局等多方均对此讳莫如深，均不愿正面回答记者的问题。

据《中国经营报》记者在上海工商局查的工商资料显示，久事赛事2008年度生产经营情况如下：资产总额为1.88亿元，负债总额为1.34亿元，净资产总额为0.53亿元，负债率超过70%。其年检报告书显示，其在2008年销售营业收入仅为415万元左右，纳税额为46563元，亏损额为6600万元之巨。

对于如此巨额亏损，3月16日下午，久事赛事市场部主任杨亦斌对《中国经营报》记者解释，亏损主要是因为赛事运营的高成本。目前上海的F1主要成本有以下几方面，包括赛道维护、申办费用、运作、广告、客户服务等费用，这些费用相加，十分惊人。“久事赛事的实际收入只有门票、电视转播和卖盒饭，仅以此，F1上海站短期要盈利确实困难。”

高昂的造价也是F1上海站亏损的另一个原因。一位跟踪采访F1二十多年的媒体界人士对《中国经营报》记者说，上海是世界上唯一一个专门为F1建造了高规格的专业赛车场的城市，而其他城市如新加坡等都是利用城市道路或者体育场、公园改造而成，“上海对F1的建造可谓是不惜血本。”

据记者了解到的信息显示，上海赛车场主体工程建设费用超过29.7亿元，再加上相关配套基础设施，赛场投入至少在32亿元。而最近7年来，加上维修、扩建等费用，上海对F1的投入将近50亿元，却一直未能走出亏损的泥潭。

对于7年50亿元的说法，杨亦斌表示这完全有可能的。“F1上海赛车场是F1历史上技术最高的，投入自然也十分巨大，由于上海的沉降地形，赛场打了4万根桩，连周围的小路也进行了打桩，聘请的设计公司也是国际汽联下属的设计公司，费用高昂。”杨亦斌说。

一个无法回避的问题是，F1上海连年亏损，观众人数却逐年锐减。据记者了解，在F1进入中国之初的2004年、2005年，F1的观众曾达到了25万左右，而2009年9月的F1上海站的观众仅为13万人。

杨亦斌解释说，第一、二年，很多观众并非F1车迷，只是图个新鲜，凑个热闹。国内至今尚未能形成真正的F1文化氛围，新鲜感一过，自然会流失不少。“金融危机的影响也存在，F1与经济密切相关。另外，F1运动在过去的两年并不太平，品牌和影响力出现下降，观众出现了一定程度的流失。”

新的七年

尽管F1 7年巨亏，但似乎无法阻挡上海的续约之路。

据《中国经营报》记者从可靠渠道获悉，由上海市政策研究室起草的《F1赛事对城市影响的评估报告》近日已经出炉，这份报告将在很大程度上决定F1未来在上海的命运。据参与报告的知情者说，这个报告从旅游、房地产、招商等多个角度进行了阐述，说明了F1在过去7年对上海经济的间接拉动作用。

此前，久事赛事总经理姜澜曾对外表示，从上海市领导的决心和各方面的支持来看，F1肯定为上海带来了巨大的社会效应，赛事的引进一定是有价值的。持续地办这个赛事，是有可能和有必要的。“这一点，我想我是能够判断的，不会有错。”姜澜对此非常肯定。

“尽管我还没有看到结果，但我个人认为结果可以想象，是乐观的。”4月14日，杨亦斌对记者说。不过他也表示，最终续约与否要等到11月。此前，上海的决策层将会做出决定。

一位上海政府官员对记者透露，续约是早晚的事。尽管此前7年投入了50亿元，但如果不再续约，未来这个世界上最大的F1赛车场将面临荒废，更是血本无归。“如果说此前引入赛事是在一个错误的时间，做了一个错误的决定，那么目前的政府已经骑虎难下、进退两难。”该官员如是评价。

尽管至今上海对当时的申办费用仍然秘而不宣，但据英国《F1商业》杂志报道，上海购买的举办权费用是各站中最高的，每年高达3000万美元。而同期的巴林只付出了1800万美元，在亚洲的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，仅为上海的一半。而欧美地区的各个F1分站赛该项费用约为1000万美元左右。《F1商业》如是评论：“上海花了三倍的费用购买举办权，这非常不可思议。”

一位熟悉当年引进F1谈判的知情人士说，中方在当年的谈判十分缺乏技巧，且显得财大气粗，急于求成，为了尽快得到举办权不惜血本，根本没有想过日后的经营难题，这也为如今的亏损埋下了伏笔。

据杨亦斌介绍，F1上海站主要收入来自于比赛三天时间的门票、与中央台五五分成的广告时段收入、电视转播冠名权，这些收入不过是个零头，而真正赚钱的场地广告、赛事冠名权、电视转播权及相关产品的开发权都划入了一个英国人——国际一级方程式管理委员会主席伯尼·埃克莱斯通的腰包。

杨亦斌坦言，如此苛刻的规定让全世界的F1站几乎都不赚钱，“但没办法，这个游戏的规则就是如此。”

一位郁知非的旧识对《中国经营报》记者回忆说，当年郁就曾对F1的经营难题一筹莫展，身为副总经理的他主要承担营销问题，但高昂的票价让国内车迷却步，据该人士说，郁知非曾在F1引进的风光之下，多次为经营难题找体育圈人士借酒浇愁。

2006年，郁知非因职务侵占罪入狱。

后继者同样无力解决F1上海站的经营难题。知情者说，这也导致了2008年8月中旬，久事赛事董事长毛小涵被先后免去董事和董事长的职位，该职位由其母公司上海久事总经理张惠民接任，而久事赛事的法人代表也在这一年的9月1日由毛小涵变更为张惠民。

由母公司负责人直接接管，足以看出上海久事公司对F1的关注度，也侧面反映了F1的经营困境。

杨亦斌说，F1的营销模式一直在变，目前的票价在380元到3980元不等。在主看台还推出了贵宾包厢，最便宜的100万元起，可以容纳40个人左右，这种包厢共23个，除久事赛事自己保留一两个，以及预留一两个包厢散卖之外，其余的每年基本上可以卖完，“多为一些公司进行公关、客户招待所用。”

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