跑酷--试驾大众尚酷杯赛车(图)

大众尚酷赛车

大众尚酷赛车

大众尚酷赛车内饰

还清晰记得一年前在海南驾驶大众尚酷的经历，1.4TSI双增压发动机和DSG双离合变速器带来的酣畅感觉让我开心了很久。那时候就知道大众计划在中国推出基于尚酷的赛事—尚酷杯，将这样一款本来就已经满身运动细胞的“小钢炮”再进行跑车化改装会成什么样?没想到只过了一年时间就可以亲自开上尚酷赛车验证当时的想象。

发动机没有变化

尚酷赛车在德国按照统一标准拆掉了几乎所有内饰、包括音响、空调和除驾驶座之外的其他座椅，加装了防滚架，更换了全套可调悬挂和来自奥迪R8的356毫米巨型刹车系统，就算这些改装对于一部赛车来说并不算彻底，其花费据说也已经在百万元人民币之上。

外观的变化集中在空气动力学套件上，加大的下进气口可以为发动机中冷系统和刹车更好地降温，而打开发动机舱你会发现，那台2.0TSI发动机几乎没有任何变化，从官方数据上也看得出，依旧是147千瓦(200马力)的最大功率和280牛米的最大扭矩。

换挡后遭遇小型爆破

赛车版与民用版就像来自两个完全不同的星球，差异巨大。在大幅度减少重量之后，没有特意提升的动力也显得暴躁、易怒，而且不存在任何电子设备帮助驾驶者去驯服它。尚酷民用版那强大而顺从的好性格荡然无存，赛车版只是自顾自地强大着，它不会与人沟通，只能靠驾驭赛车的能力和经验来寻求合作机会。

就连一向以平顺著称的DSG变速器也变得异常粗暴，赛手们常使用的手动模式下，它不会自动升挡，发动机会一直飙到转速突破极限而断油保护。在高转速下换挡时它也会像兰博基尼或者法拉利那种超级跑车一样产生巨大的冲击，感觉每次换挡后都在遭遇一场小型爆破。

热熔胎加重野性

在适应六点式安全带和从头盔上的一条缝观察路线的同时，热熔胎也在逐渐进入工作温度。这一点是决定尚酷赛车极难驾驶或者拥有超凡操控性的关键因素，因为高温可以让胎面牢牢粘在赛道上。热熔胎加更硬的悬挂，让之前所有从民用版尚酷那里得到的侧向滑动极限范围统统作废，一切驾驶准则也都会发生变化。教练在对讲机里不断催促入弯再快一点，刹车再晚一点，方向再早一点。

没过多久，尚酷赛车深不可测的功力就让我放开了手脚，直线加速时，4个气缸的动力似乎永远都榨不干，狂暴的咆哮和尾排中铿锵的爆破让开车的和观众都热血沸腾;弯道中几乎感觉不到侧倾，车头轻快敏捷到让我忘乎所以，惩罚就是在杀入著名的红河弯时，转向过度，横在了赛道上。

■ 技术参数

尚酷2.0TSI赛车

长/宽/高(mm)：

4256/1810/1380

轴距(mm)：2578

发动机：2.0TSI

功率(KW)：147

扭矩(Nm)：280

变速器：6速DSG

【点评】

赛车版尚酷是一种极端，它只属于赛道，但让我明白在民用版尚酷的羊皮下是一头凶猛异常的狼!

尚酷赛车的前后重量配比平衡，在赛道里突破极限后也很乐于表现出转向过度，难怪在看比赛录像时，经常有赛手在被逼到弯道外侧时索性像拉力赛车一样飘着过弯。