一夫当关:CRC广东站

引言：8月28-30日举行的广东拉力赛是今年全国汽车拉力赛（CRC）的第四站。国际组5大车队中有2支更换了外援，他们的目标只有一个：打败东南汽车万宇车队的英国人大卫·辛吉斯

8月28-30日举行的广东拉力赛是今年全国汽车拉力赛（CRC）的第四站。国际组5大车队中有2支更换了外援，他们的目标只有一个：打败东南汽车万宇车队的英国人大卫·辛吉斯

又有新人来 不见新人笑

广东拉力赛是CRC历史上首次使用柏油和水泥路混杂赛道，因此，各队在聘请外援时，必须要考虑到外援在上述路面的功底。FCACA终于意识到自己以前使用的外援太蹩脚，这次从英国请来柏油路高手内尔·麦克西。麦克西是斯巴鲁在英国的头号柏油路试车手，在欧洲N组比赛中，也是屡次建功。

贵州百灵车队这次更干脆，将大卫的哥哥马克请来。这是该队今年第三次更换外援，今年的三站比赛都使用不同的外援。马克今年39岁，比大卫年长两岁，但在近几年的英国锦标赛上，马克都是前三名的水平。由于大卫一半时间在中国参赛，兄弟俩交手的机会并不是很多。

红云红河车队仍然使用芬兰的瓦里马基，但该队也承认在柏油路上不占优势。同样，斯巴鲁中国车队的澳大利亚外援迪恩也是“捡漏型”车手，如果大卫不出意外，基本夺冠无望。大卫从2006年开始全身心将CRC作为主战场后，基本上没有给其他外援留下多少机会。这次广东拉力赛的结果再次证明——大卫在中国还没有对手。

高温影响表现力 获胜靠天地人

虽然大卫继续在CRC高奏凯歌，但这次他在广东作战也险些失手。大卫谦虚地说：“我跟马克从小就谁都不服谁，都以战胜对手为荣，这次比赛也不例外，但哥哥的实力还是稍强于我的，他在国际比赛中获得的冠军比我多。我在英国是4至6名的水平。”

马克在中国的处女作并没有打败大卫，原因很简单，对中国的环境太陌生了。马克赛后表示，“第一次参加CRC，与新赛车磨合得还不是太好，同时对道路也不是十分适应，即使这次不能夺冠，下次肯定能夺冠，但愿车队能够相信我的实力，能给我机会。”

马克这次失利跟车队的沟通也有关系。百灵车队经理牛民承认，马克在SS3的失误大约损失了40秒。“他在第一轮比赛回来后，希望将赛车调的更快一些，结果后悬挂有些问题，导致赛车过弯的时候把右面撞了一下。”

这次比赛再次遇到高温天气，赛车里的温度超过60度。FCACA的外援内尔·麦克西和领航由于不敌当地的高温，引发严重脱水，被送到当地医院接受治疗。他们在退赛前排名全场第二。不过，内尔·麦克西参加了第二天的比赛，并在余下的6个赛段中全部打败了大卫，取得了最高的阶段积分（3分）。

高温之下，不仅脱水、中暑的是外援，本土车手也不例外。有经验的车队为车手准备了盐水、冰毛巾、冰内衣等等。大卫所在的东南汽车万宇车队给予大卫的支持是最全面的，也让大卫这次广东之行占尽了天时、地利、人和。新外援无法与大卫抗衡，道理也很简单。

刘曹冬轻松夺冠 魏红杰高调重返

广东站国际组中中国车手的风头被贵州百灵和FCACA两支车队瓜分。FCACA的韩寒在开赛之初就紧追劲敌刘曹冬（贵州百灵），并在SS4和SS6做出了中国车手的全场最快成绩。但韩寒跟本队的外援一样也有中暑的迹象，他在最后两个赛段有所放松，又被对手拉开了一些差距。韩寒的领航孙强赛后承认，这是他们参加过的最热的一场比赛。

王睿今年驾驶四驱赛车后，人们对其期待值很高，但他的成绩屡屡不理想。这次在广东受阻是来自轮胎的选择有误。

刘曹冬利用对手放松的机会巩固了自己的领先位置。他在SS4一度与韩寒只有4秒的差距，但韩寒放弃后面赛段，让刘曹冬有了22秒的领先空间。最终，刘曹冬以1分多的优势夺走了广东站冠军。贵州百灵车队经理牛民对刘曹冬的表现予以肯定。不过，他更惊讶伤好复出的魏红杰的表现。

魏红杰年初时不慎双脚骨折，在8月8日的中国车手王中王比赛中首次复出，但实际上他的伤还没有痊愈，平时仍会感觉到疼痛，走路也有些影响。魏红杰表示，“在比赛中需要用大力的时候还是会感觉到会有一些影响，只能跑出自己正常速度的九成左右。”

魏红杰的复出打压了斯巴鲁中国车队李微登颁奖台的机会，李微这次只在中国车手中排名第5。

外援喧宾夺主 本土车手发展受制

据统计，一次CRC的比赛可以有英国、芬兰、澳大利亚、日本等国近20位外国车手和领航参赛，但实际上，历次比赛总冠军之争只是在东南汽车万宇、红云红河、上海FCACA和斯巴鲁拉力车队等车队的5位外援之间展开。从2002年CRC引人首位外援后，外援基本垄断了CRC的总冠军宝座。

在全球拉力赛中，这样疯狂用外援的也只有中国一家。CRC变成全球最大的“二手拉力外援”市场。这些车手知名度不高，对CRC的档次没有提高。

但俱乐部不这样看，外援价低质高，一张机票就能搞定，他们出场费比中国车手年薪还低，有的甚至连出场费都不要。而且，随便一个外援都比中国车手快。既然外援好用，谁还费心培养本土车手？

外援的引入让“提高中国车手的水平”成为一句空话。只是少数有财力的人才能驾驶四驱赛车，而少数车队为确保外援参赛，甚至拆中国车手赛车装备，还有怕中国车手太快而在赛车上动手脚的事。

C R C 的外援现在变成“ 面子工程”，举办地政府可以将此计入政绩。转了一圈之后，人们才发现：买来的N组四驱赛车离开了外国工程师根本不能动，中国车手的水平依然如故，拉力后继人才匮乏。当然，并不是没有解决办法。解铃还须系铃人，中国汽联只要设法让规则重归本土车手身上，车手培养计划很快就会水到渠成。

斯巴鲁中国公司总经理铃木一成对CRC的外援政策有过评价：“我们根本不关心外援的成绩，我们只希望中国车手用斯巴鲁赛车赢得冠军。”

广东拉力赛成绩

大卫·辛吉斯（东南汽车万宇） 1小时11分44秒4
马克·辛吉斯（贵州百灵） 落后35秒3
瓦里马基（红云红河） 落后1分11秒6
迪恩（斯巴鲁） 落后1分54秒3
刘曹冬（贵州百灵） 落后2分39秒6
韩寒（FCACA） 落后3分39秒8
布莱恩（东南汽车万宇） 落后5分07秒6
魏红杰（贵州百灵） 落后5分22秒7
国际组车手积分
刘曹冬（三菱） 35
韩寒（斯巴鲁） 32
李微（斯巴鲁） 25
国家组车手积分
陈德安（高尔夫） 43
秦法伟 （高尔夫） 38
刘斌（斯柯达） 21
CRC国际组俱乐部杯积分
贵州百灵车队 43
东南汽车万宇车队 41
红云红河拉力车队 32
2升国家组俱乐部杯积分
一汽-大众庆洋高尔夫车队 84
中策朝阳轮胎风行拉力车队 24
固铂轮胎JJ竞技赛车队 10