迎接首届漂移盛典 迎接全民汽车运动

引言：汽车漂移运动 ，是一项源起于日本，在近年来才推广到世界上的汽车运动。目前，虽然汽车漂移赛事还没有一个世界性的机构去组织，但是在民间和各个国家地区之内，自发的汽车漂移运动赛事群起而不断。

汽车漂移运动 ，是一项源起于日本，在近年来才推广到世界上的汽车运动。目前，虽然汽车漂移赛事还没有一个世界性的机构去组织，但是在民间和各个国家地区之内，自发的汽车漂移运动赛事群起而不断。

目前，中国民间汽车漂移运动的文化和基础，已经相当雄厚。再反观现在世界上两大类汽车赛事：汽车场地赛和汽车拉力赛，实在是属于贵族运动，不但每年需要花费掉汽车厂商的大量经费，而且观看者也需要承担不小的观赛费用和旅途成本。此时，发起于民间的汽车漂移运动赛事却正好具有填补这一方面的优势。

首先，观看汽车漂移赛事的门票成本低。相比于汽车场地赛事（譬如F1）需要特殊建造一条天价的专业竞技赛道；拉力赛事（譬如WRC）需要选择一条绵长的现成道路，但是需要花费高昂的费用去封闭道路，由一批人去负责观众和赛车安全不一样。汽车场地漂移赛事只需要一块广场铺设上特殊的材料即可实现。而且，由于举行汽车漂移比赛的赛道相对要短很多（在现成的赛道上，也只需要截取一段），因此组织方在赛道租用，维护方面成本相当低，从而观看比赛的门票价格也可以降到绝大多数汽车爱好者可以接受的水平上。

其次，汽车漂移的比赛的可观赏性和乐趣并不少。可能这句话有的读者并不同意，觉得在汽车漂移赛中，车辆的移动速度和飞跃动作都没有F1或者WRC中那么养眼。但是除去这两方面，汽车漂移比赛中，车辆的改装要求和车手的技术含量都不比正规赛事中的平均水平差多少。

如果您想漂移，那么一辆改装后的大功率后驱车是必须的，一般来说，由于国内的赛车环境和改装成本限制，国内车手一般都采用比较经典，但都拿具有十年历史以上的日系车操刀。在国外，相对改装车的范围就比较宽泛一些，很多最新款的后驱跑车都可以用来改装成漂移赛车（比如350Z和370Z），所以在漂移赛场上，只要发动机排量不是很少见，您都可以找到水平相当的竞争对手一同下场竞技。

如果您爱好汽车场地赛中车手对赛车精准的操控，拉力赛中每一次车手在处理弯道时，用几乎擦边的切弯技术吊起观众的胃口。那你一定也会喜欢上汽车漂移比赛中车手驾驶赛车“飘进”每一个弯道时，那条车身与赛道之间超脱常理形成的完美夹角，这个夹角多则废，少则偏。所以熟悉漂移的人，都知道一个完美的“漂移夹角”比黄金分割点还难掌握。而且，在弯道处理上，漂移赛车的过弯原理和拉力赛车（非铺装路面）的过弯原理近似相同，而且好的漂移车手也可以做到前保险杠擦着边界入弯，后保险杠擦着围墙出弯这手绝活。

最后，汽车漂移比赛更加亲民化。相比于国内汽车场地赛事、拉力赛事昂贵的参赛费用和车队维护成本，汽车漂移比赛只需要参赛者有一辆改装合适的后驱车，一块合适的场地便可参与。技术高超的赛车手，甚至可以拿一辆未经改装的后驱车（比如最基本配置的锐志轿车）便可完成完美的弧线漂移。这一点，也很方便组织者和监管机构去控制赛事的安全进行，正确的传播汽车运动文化。

眼下，国内的汽车漂移运动基础正在蓬勃壮大，而9月中旬在广东首次举行的首届广州汽车飘移挑战赛，就是在这个大背景下，顺应环境而产生的一种趋势。此次广州汽车飘移挑战赛，在比赛车手晋级选拔上，采用了国际比较权威的“D1”模式；评分制度上，则按照速度，角度和稳定性来区分车手漂移控制的优劣。再考虑到此次赛事具有广东地区相当多的优秀车手参与其中，相信比赛中一定是精彩纷呈，悬念迭出。