法拉利不高兴:F1即将开始欧洲赛季

法拉利不高兴:F1即将开始欧洲赛季(1)

引言：法拉利开赛四站之后只取得了3分，虽然不是历史上的最差纪录，但也好不了多少。就在法拉利为积分破零而奋斗的时候，布朗GP的巴顿已经取得了三个分站冠军。今年世锦赛就这样大局已定了吗？

巴林站的最大收获是莱科宁在最后阶段奋力超过丰田的格罗克，为法拉利赢得了09赛季开赛以来的首个积分。巴林站赛道的地表温度为51度，但法拉利却在经历严冬。

法拉利不高兴

由于没有吃透新规则， 法拉利F60成为7支没有安装双层散流器的车队之一。在澳大利亚大奖赛上，法拉利赛车的故障让赛车未能完成比赛。在马来西亚大奖赛上，战术失误让莱科宁失去了到手的第六名。在中国上海的雨中比赛中，F60已经成为一个病秧子。KERS系统在两次雨中比赛中都遇到漏水短路问题，马萨的赛车还出现软件故障导致熄火。

法拉利高层对车队的表现表示震怒，他们更换了赛事经理、停了舒马赫的顾问职务、菲亚特总裁蒙特泽莫罗亲自到巴林督战。法拉利终于停止下滑。

蒙特泽莫罗将法拉利目前的失态归结为三点：第一是国际汽联的规则有漏洞；第二是KERS系统不稳定；第三是F60研发的太晚。

（法拉利的F60在巴林大奖赛上实现积分破零，但F60也快寿终正寝，法拉利已经开始着手研发
2010年使用的赛车。今年将变成法拉利的“试车季”）

法拉利车队经理多梅尼卡利在上海也承认，法拉利可能要放弃F60。“F60并不是装上一个双层散流器就能扭转这个赛季。红牛没有双层扩散器也非常出色。我们还需要解决KERS的问题。但很明显，我们会彻底放弃F60的设计。”

不过，还有一个原因导致法拉利走霉运：法拉利近年来的几次夺冠时都不是由意大利车队经理执掌，因此有人怀疑：意大利人当法拉利车队经理，行吗？

维特尔的“肮脏女友”

维特尔在中国站夺冠的赛车名叫“Kate的肮脏小妹”。维特尔说给赛车起女孩名字，是因为他是一个驾驭女人的男人。他在首站澳大利亚使用的赛车有个性感的女孩名字叫“Kate”。但这辆赛车由于他在最后阶段与库比卡相撞被报废了。车队之后又做了一辆新车，但比Kate更快。

红牛赛车是当今没有双层散流器最好的赛车。维特尔在中国站后说了一句玩笑话：“我希望有更多的wetraces(湿地比赛)。”

技术总监纽威未能与红牛车队共同庆祝该队建队以来的首次胜利，他是在英国家中的厨房里观看中国站的比赛，因为这时是当地早上8点，不过他用酒替代了早餐。

纽威缺席中国站也是因为FIA刚刚判定双层散流器合法，他要立即在Milton Keynes工厂着手设计新车。现在对他的挑战是：怎样在不大改动RB5的前提下采用双层散流器技术。

纽威上世纪90年代为曼塞尔、普罗斯特、希尔、维伦纽夫和哈基宁设计赛车，他们都成为过世界冠军。

纽威2006年因涉嫌向其他车队透露情报被从迈凯轮车队赶走。他与布朗不同，学的就是空气动力专业，当年的美洲虎车队为争纽威，险些与迈凯轮发生法律纠纷。纽威离开迈凯轮不久很快归到红牛麾下。经过两年的磨合，RB5的亮相让人眼前一亮。

实际上，FIA09规则的改变给纽威施展才华开创了空间。但他受到当年效力迈凯轮时的“制约”，不敢在规则上越雷池。结果这个空子被原来的对手布朗找到了。纽威承认：“双层散流器确实可以提高赛车的表现。实际上是你越能吃透规则，赛车的表现越好。各队运用到赛车上的技术不同，也导致成绩的差异。”

红牛队当初积极反对“ 散流器帮”的行为，但现在承认要接受挑战。不过，纽威也透露，红牛在摩纳哥站之前不会使用双层散流器。

上海？中国！

中国大奖赛期间，很多中国媒体围堵F1推广人伯尼。他们的核心问题是：中国大奖赛是否还能继续举办？

伯尼显然对不知从哪里来的“2009年是最后一届”传闻感到非常气愤。按照上海久事公司与伯尼的合同，2010年是七年合同的最后一年，但上海方面正在努力再签署一个三年合同。不过，伯尼的答复却是这样的：“只要有中国存在，就会有中国大奖赛！”

伯尼为何没有肯定说就会在“上海”呢？伯尼知道中国目前拥有两条可以承办F1的赛道。此外，中国还有举办街道赛的可能。而街道赛目前已经成为F1的一个新潮。

同时，伯尼对中国公司（中石化）突然停止对F1的赞助感到失望。“我认为中国公司的损失太大了。给我的印象是，中国公司从来不在乎推广自己的品牌，而F1大奖赛就是最好的机会。”当然，伯尼也无法理解中国的“潜规则”。

伯尼没有放弃中国，主要是他在亚洲的地位还没有稳固。印度将在2010年建好F1赛道，韩国的F1赛道刚刚动土。如果这两条赛道落成之后，中国两年之后想留在赛历中都难了。实际上，回答中国是否还承办F1大奖赛的最佳人选是上海。承办F1的上海久事公司的表态是，他们将重新评估F1给上海带来的经济效益，然后再做出决定。有媒体报道说，SIC正在准备在今年12月举办勒芒系列赛（3小时），可能是为放弃F1做准备。

重罚阴影下的迈凯轮

除了首站比赛被罚，迈凯轮冲击颁奖台的努力一直没有实现。双层散流器合法以后，汉米尔顿在上海就用了过度版的双层散流器，在中国大奖赛的练习赛上一度排名第一，但在正赛中仍然不是红牛、布朗GP的对手。

汉米尔顿在巴林站结束后表示，虽然赛车有了一些改进，但登上颁奖台目前还不现实。

目前还不现实。然而，迈凯轮正在面对的是车队的“生存”问题。他们头顶上巨大的雷是4月29日国际汽联对该队在澳大利亚大奖赛上伪证门事件进行审理。英国媒体对国际汽联的判罚有多种版本，比如：罚款1000万美元、让汉米
尔顿停赛两场、车队停赛两场、取消车队今年比赛资格，或者是罚款和停赛两场，等等。

迈凯轮的赞助商也对国际汽联将施以何种处罚感到担心。尽管奔驰运动部总监豪格表示奔驰不会因此退出
F1，但戴姆勒集团主席Dieter Zetsche日前改口称：“如果迈凯轮受到不合理的处罚，梅赛德斯会考虑退出。”

F1一位英国观察员表示，由于国际汽联近年来对迈凯轮的处罚都超出人们想象，因此，国际汽联在4月29日做出任何处罚都有可能。

为了避免车队遭到重罚，迈凯轮已经解聘了伪证门的主要操作者、赛事经理里恩，汉米尔顿和车队经理惠特马什多次向国际汽联道歉、包括书面致歉，迈凯轮CEO丹尼斯表示永远离开F1车队，等等。

在巨大的压力下，汉米尔顿在上海参赛时承认会考虑退出F1。F1推广人伯尼认为丹尼斯离开F1也不能让迈凯轮开脱罪责。“我们会像对待其他车队一样公平地处罚迈凯轮。有人犯罪就应该受到处罚。”