09年F1世锦赛的精彩开局

引言：巴顿连夺两场F1大奖赛冠军，新组建的布朗GP车队令人刮目相看。法拉利车队颗粒无收，迈凯轮车队只有1分进账。09赛季F1遭遇“散流器门”、“尾翼门”和“伪证门”事件，让人们感到F1已经天下大乱了

巴顿连夺两场F1大奖赛冠军，新组建的布朗GP车队令人刮目相看。法拉利车队颗粒无收，迈凯轮车队只有1分进账。09赛季F1遭遇“散流器门”、“尾翼门”和“伪证门”事件，让人们感到F1已经天下大乱了

F1新赛季开锣后，很快就爆出“三门”事件。这些意外的发生也导致比赛成绩发生了翻天覆地的变化，目前，新组建的布朗GP车队连夺两站大奖赛冠军，随后而来的可能还有更大的惊喜。

澳大利亚的“三门”事件

巴顿不是在出示“Ｖ”，而是在说已经连胜两场了

早在冬季试车阶段，有关散流器门的争议就已经闹得沸沸扬扬了。布朗GP、威廉姆斯和丰田车队在测试中成绩超前，引发雷诺和宝马车队的强烈不满。不过，众多车队的联合投诉并没有阻止上述三支车队使用有争议的散流器。他们在比赛中继续风流，而且单圈成绩超过法拉利、迈凯轮、宝马等豪门车队0.6秒！

4月14日是国际汽联宣判“大尾巴”是否合法的日子。国际汽联的任何判罚都会导致新一轮的反诉，同时比赛的真实性也会遭到人们怀疑。

布朗GP赛车的散流器成为争议的焦点，它的中间通风槽不仅超大，还有一个管状结构，被圈内称为“双层设计”

澳大利亚大奖赛排位赛后，丰田车队成绩突出，但很快被发现他们违规使用了可变尾翼。丰田的两辆赛车被判从维修站出发，但依靠神奇的“大尾巴”特鲁利追至季军。这个实事也让人们认清了新散流器的厉害。

可变尾翼是前年法拉利的设计，早已经被国际汽联禁用，丰田的尾翼门事件太过愚蠢。赛后特鲁利的季军成绩被取消，迈凯轮车队的汉米尔顿成为季军，原因是特鲁利在安全车出动期间超车。

散流器在赛车上的位置

两天以后，新的判决又被推翻：特鲁利恢复季军，而汉米尔顿因向仲裁做伪证被取消了比赛成绩。这就是“伪证门”事件。迈凯轮的竞赛主管里恩指使汉米尔顿向仲裁做伪证。国际汽联事后公布了戴恩与汉米尔顿的通话录音，证明汉米尔顿是在车队指示下让特鲁利超车的。

国际汽联仍保留对汉米尔顿处理的权力，但迈凯轮车队事后主动开除了里恩，同时车队经理惠特马什的地位也受到冲击。到截稿时，国际汽联以五大罪证指控汉米尔顿和迈凯轮车队。圈内人士分析，迈凯轮车队有被禁赛一年的可能。

布朗的智慧

散流器在赛车上的位置

09赛季话题最多的就是英国的著名赛车工程师罗斯·布朗从技术总监升为车队经理。英国赛车界对此是好评如潮，认为是F1回归传统的一个标志。

布朗在职业生涯中效力过众多车队，从沃克金肖的飞箭车队，到贝纳通车队及后来让其成名的法拉利车队。布朗也是舒马赫7次成为世界冠军的关键人物。舒马赫在2006年退役之后，布朗也一度心灰意冷地告别了法拉利。

有人说，法拉利的真正损失不是没有了舒马赫，而是失去了布朗。如果布朗继续支持莱科宁和马萨，法拉利也不是今天这个样子。

布朗去年重返赛场之后，选择了状态非常低迷的本田车队。一年之后，本田因受到金融危机影响，被迫退出F1，最终导致布朗浮出水面——他以1英镑收购了本田车队，并更名布朗GP车队。

在没有很多预算的情况下，布朗得到印度力量的首肯，成为第三支可以使用梅赛德斯引擎的车队。布朗最大化地利用了本田遗留下的车队设施，拥有最强大的F1引擎，外加自己重新设计的——BGP001，该队在冬季试车的时候，就已经非常惹人注目。

其他车队使用的散流器

布朗设计的散流器与丰田和威廉姆斯的还都不同，但肯定是效果更佳。

在首站澳大利亚比赛中，布朗GP的赛车从排位赛到最后包揽冠亚军，已经充分展示了RA108赛车的设计超群。在马来西亚大奖赛大雨到来之前，布朗成功地利用战术让巴顿在维修站超过了罗斯伯格和特鲁利。有人认为，布朗GP在今年可以拿到5站以上的分站冠军。法拉利车队的马萨更悲观地表示，巴顿可能会在今年7月就提前夺走世界冠军。

大尾巴妙在何处

使用大散流器的三支车队在赛道上非常疯狂，遭致红牛、法拉利、雷诺和宝马车队的强烈抗议。在4月14日国际汽联仲裁法院开庭的时候，有8支车队申请旁听，足以证明车队对这个部件的重视。

使用大散流器的赛车均能排在前8名，据悉，这种“大尾巴”最大功效是在刹车时仍能保证赛车的最大抓地力。

“大尾巴三队”散流器的最大特点是中间通风槽的设计，不仅超大，其中布朗GP的中间通风槽还带有一个底罩，使之形成一个管状结构（也称“双层结构”）。前乔丹车队的技术总监加里·安德森表示：“散流器的中间部分是设计难度最大的地方，要确保气流不能发散，同时又不能分流。

2009年的F1车手全家福，但是否马上就会有人消失呢？

法拉利的设计顾问贝尔尼日前指出，对F1赛车底盘的设计规则早在15年前就有了，只不过布朗用新技术对此进行了自己的解读。但根据F1规则第3.12.5款，赛车的底盘必须是没有任何缝隙的，而布朗GP的散流器与赛车底盘间还有通风孔，可以从后面看到悬挂部分。因此，贝尔尼依据这条就判定大散流器违规。不过，澳大利亚和马来西亚大奖赛的仲裁均没有禁止使用大散流器。因此，其他车队都是一边投诉，一边积极赶制新散流器。

红牛的崛起与法拉利的低迷

提起F1就不能不涉及法拉利。在F1至今59年历史中，只有法拉利是惟一一届不落的参赛车队。法拉利将今年的赛车命名：F60，就是对参赛60周年的纪念。

不过，法拉利前两场比赛的表现也是让“红迷”们伤心——两场比赛中法拉利一分未得，同时，法拉利暴露出诸多问题，已经失去了冠军车队的风采。

法拉利是使用KERS的车队之一，但这个新装置没有给车手带来多大实惠，在马来西亚比赛中，莱科宁的KERS系统还因漏水造成短路，迫使其提前退赛。他们在赛场上屡屡被装有大尾巴的赛车超过，甚至也不敌没有安装KERS的红牛赛车。

马萨的赛车仍有没有公布的质量问题，莱科宁在赛道上还在犯非迫性错误。法拉利在战术上更显幼稚，在马来西亚大奖赛上对大雨的赌博也出现问题，过早更换大雨胎，让莱科宁从第6的位置，降到第14名。据悉，做出这个决定的是法拉利的顾问舒马赫。

法拉利日前已经表示，不能再犯这些不能容忍的错误。在意大利，改进款的法拉利F60即将推出。压力越大也证明法拉利的反击更加凶猛。

去年冠军迈凯轮的赛车在试车的时候就暴露出气动设计有问题。前两场比赛只取得1分也是问题车队之一。迈凯轮车队希望在中国大奖赛上反弹，但今年给该队复仇的机会可能不多了。

相比之下，红牛车队的进步最大。如果不是维特尔首站与库比卡鲁莽撞车，红牛早就站到颁奖台上。这次撞车也让维特尔在马来西亚被罚退后10位发车。  

汉米尔顿往何处去

     伪证门事件不仅让汉米尔顿的个人形象受损，也危及到他与迈凯轮车队的关系。国际汽联将在4月29日开庭审理迈凯轮的伪证门事件。圈内人士认为，迈凯轮车队难逃被禁赛处罚，甚至可能会被判停赛一年，同时，汉米尔顿还会接受停赛几场的处罚。汉米尔顿的父亲兼经济人安东尼已经怀疑迈凯轮的管理能力，承认不排除让汉米尔顿离开迈凯轮的可能。有消息说，汉米尔顿的第一选择是去法拉利车队。还有一个传闻是，由于汉米尔顿与梅赛德斯的合同关系，他可能去布朗GP车队，顶替巴西老将巴里切罗。