解读09赛季关键词：新赛季 新烦恼

引言：增加可观性，减低参赛成本。这是国际汽联在2010年之前进行的改革重点。可惜，现在遇到了全球性的金融危机，日本本田公司率先不辞而别，2009赛季面临着只有18辆赛车的尴尬

雷诺R29可能是有史以来最丑的，该车的涂装更像是某知名快餐连锁店的标识。该队主力阿隆索反感KERS，他表示一旦首站比赛KERS表现不佳，将拆下这个装置

增加可观性，减低参赛成本。这是国际汽联在2010年之前进行的改革重点。可惜，现在遇到了全球性的金融危机，日本本田公司率先不辞而别，2009赛季面临着只有18辆赛车的尴尬

09赛季的F1赛车是近十年来变化最大的一个，不仅外观有很大变化，恢复使用光头轮胎，同时还增加了一些革命性部件——KERS。F1做出这些改革主要追求两大目标：增加可观性、降低开支。

改革的目标是解决“超车难”

当代的F1比赛少有超车是令国际汽联头痛的一大难题。话说这F1的超车就如同足球比赛中的射门。如果一场足球赛没有射门是难以想象的，但如今的F1就是鲜有“射门”。

为了解决这个难题，国际汽联特别成立了“超车工作委员会（OWG）”。这个委员会开始是推翻了现有F1设计，设计出一款“超车型”F1赛车，但遭到所有车队反对。不过，该委员会倒是实实在在地在风洞试验室里进行了大量的调查研究，并与F1的工程师广泛交流，最后确定新一代赛车的设计突出以下三大理念：

第一，减少空气动力对赛车整体的影响力；

第二，在后车尾随前车时，后车可以最大地避免前车造成的后扰流；

第三，保持或增加直线速度，但降低弯道速度。

在这个思路的指导下，09赛季的规则进行了如下调整：

加高和加宽赛车的前定风翼；前定风翼叶片可以进行6度调节；加高和缩窄尾定风翼；取消车身上部一切有关气动效果的设计，如；中翼、侧翼、排气管，等等；底盘下的散流装置重新设计；恢复使用光头胎；允许使用KERS。

如果迈凯轮今年没有卫冕，将是一个耻辱。这话是该队新任车队经理惠特马什说的。迈凯轮的MP4-24冬季测试比较圆满，关键是看新科状元哈米尔顿在前几站的发挥

早在去年巴西大奖赛开始前，很多车队就开始了09款赛车的设计。到截稿时，9支车队中的6支已经开始用新车参加测试。这些09版F1赛车给我们的第一印象是：太丑了。不过，F1赛车再丑，也比没有强。去年本田车队的退出已经给F1带来很大打击，而且金融海啸的危机还将继续威胁未来的F1世锦赛。

多事的KERS

宝马—索伯车队最早测试KERS，同时也是最早暴露问题的。有内部消息说，宝马—索伯F1.09今年的表现将是令人惊讶的，现在的问题是在两位主力车手库比卡和海费尔德的临场发挥。另外KERS的安装，让库比卡在体重方面很吃亏

宝马去年8月测试KERS时发生的电击技师意外，令人不得不承认：KERS是非常危险的。F1的技术总监查里·惠廷也不得不警告今年执法的裁判，在靠近F1赛车时，一定要看KERS的警示灯是否处于安全位置，而且全部人员在接触F1赛车时都必须戴绝缘手套。

据悉，KERS产生的电压高达上百伏特，电流也有数十安培。更为麻烦的是，这还是直流电，一旦触电还无法摆脱。

换句话说，一旦赛车发生碰撞，而KERS不仅会对车手造成伤害，也会威胁前来营救的赛道工作人员。而且，各车队研发的KERS系统不一样，安装位置也不同，因此，惠廷还要求赛道的所有工作点今年必须配备短路测试装置。另外，赛车可能产生高电压的部分必须有明显警告色标志。

丰田的TF109今年任务艰巨，日本总公司已经给车队下了最后通牒，今年必须取得好成绩。可是，这个任务对丰田来说是不可能完成的。此外，丰田经宣布，在前三站比赛中不会使用KERS

自从国际汽联要求使用KERS以来，很多车队对此反应不同。除了宝马车队之外，多数车队持反对态度。就在去年12月中举行的最后一次FOTA会议上，有车队提议推迟使用KERS，但遭到宝马的强烈反对。

由于2010年才正式使用KERS，因此车队今年都是试用。除多数车队采用电池蓄能之外，只有威廉姆斯车队采用的是飞轮蓄能方式。法拉利是反对使用KERS，同时Magneti-Marelli研发的KERS系统给赛车的配重带来一系列的问题。据悉，法拉利可能是惟一一个将蓄能电池装在赛车鼻锥的车队，带来的问题就是高压线要很长，给赛车的配重和安全都带来很多问题。

法拉利总裁蒙特泽莫罗愤怒地说：国际汽联一直说是减负，但研发KERS让我们花费了大量的资金和精力。雷诺车队经理布里亚托勒批评这是一个“严重的错误”。

丰田车队的底盘总监瓦塞隆认为KERS不会很大程度地影响赛车的表现。他的理由是，首先KERS增加了赛车重量，第二，安装KERS会影响刹车系统在一些赛道上的表现。“我们已经决定在09赛季开始前的几站中不使用KERS。”

F1大佬伯尼也一直反对用KERS，他说，“这个东西无法使用到民用车上。如果真的管用，为什么房车赛不用？”

18辆赛车怎么赛

去年本田带来的轰动是：退出F1；今年本田带来的危机是：谁来接手这支车队。

在去年12月本田宣布退出F1之后，还有一些人为这支车队找下家忙活了一阵。但随着时间的推移，所有的潜在买家证明都是不存在的。

1月29日，英国传出一个消息：英国政府可能会出手接济本田车队，理由是英国政府有一个23亿英镑的拯救英国汽车业的计划，于是有人猜测其中一部分也可以用到本田车队上来。

虽然本田撤走了，但本田车队还有一个设施先进的工厂及700名员工。不过，事情目前并没有朝着好的方向发展。本田公司发言人日前表示，他们与英国相关部门协商解决700名员工的就业问题，但英国政府根本就没有救济车队的计划。

虽然本田车队已经准备好了参加09赛季比赛的新赛车，目前等待的就是找到引擎供应商。理论上，本田仍有出现在澳大利亚首站大奖赛的可能，但现实却是残酷的。

今年F1大奖赛只剩下18辆赛车该怎么办？

据伯尼与车队签署的《车队和约》，每场F1大奖赛至少是20辆赛车，最多是24辆。一旦参赛车辆少于20辆，按照相关条款有些车队将派出第三赛车，且多余赛车的经费应由伯尼买单。

不过，伯尼已经愤然回答了媒体对车辆不足的提问。他说，“我与车队的合同根本就没有这条附加条款。”伯尼开始时说，本田车队肯定会卖出去，但现在又狡辩说，少一个车队也没有什么。“关键是车手，而不是车队。”

此外，一些车队也提出，如果少了一支车队，是否剩下的车队在年终分红时可以增加一些。这个同样遭到伯尼的拒绝：一分都别想多拿。不过，伯尼为了让车队追随F1,日前又表示：“如果车队与F1签约7年或者10年，我们将给车队提供一款他们可以接受的引擎和传动系统报价。”

我们会得到更多F1“秘密”吗

总部位于英国布莱克雷的本田总部并没有人去楼空。据悉，本田仍有70%出现在澳大利亚大奖赛的可能，而且该队已经完成09款赛车的设计。本田的这张合家欢（小图）是去年在巴西拍的，如今700名员工的前程不明

国际汽联日前做出了一系列新改革，使得F1车迷在比赛中可以获得更多的比赛“秘密”，比如，在排位赛后，大会将公布全部赛车的重量，还有，将公开更多维修站与赛车之间的通话。

从2000年开始，电视观众已经偶尔可以听到一些有选择的“对话”。但负责英国F1电视转播的ITV评论员詹·艾伦在自己的博客中透露，车队可能无法再保留与车手通话的秘密，一旦他们启动了通话装置，任何内容都将通过电视台播出去。也就是说，如果法拉利想要下达让车命令，我们不用再通过屏幕猜测车队经理的表情，而是直接有的听了。

国际汽联一直想要推行在排位赛第三节之后，公布全部赛车的重量，也就是说在正式比赛之前，车迷们不再猜测赛车的加油量是多少。去年有些车队透露，他们完全了解对手的加油量，因此，这个数据已经成为公开的秘密，只是场外的观众不知道。

不过，詹·艾伦认为公开车队加油量可能会逼迫车队都使用“统一”加油量，甚至会让排位赛的“价值”下降，因为观众会知道有位车手取得的杆位是靠少加6圈油取得的。

还有哪支车队有会退赛危机？

始自08年9月的金融危机比我们想象的要严重的多。当然这个风潮不可能不影响到耗资巨大的F1世锦赛。本田的退赛虽然人们可以理解——因为该队的成绩太差，就这样赖着，不如就坡下驴。但日前传来的戴姆勒集团高层惊险通过投票保留F1项目，就可以想象问题有多么严重了。

虽然事后梅赛德斯的发言人声称集团董事会没有对是否参与F1进行投票，并保证今后还会继续参与F1。梅赛德斯-奔驰与迈凯轮车队的合作从1995年开始，至今已经持续了13年。梅赛德斯-奔驰现在拥有迈凯轮40%的股份。

但人们对汽车厂商越来越不信任了。丰田高层已经给F1车队下令，如果09年的成绩没有突破，明年就考虑不玩了。宝马运动部总监泰森重申宝马会继续参与F1,同时承认车队已经开始裁员。

在本田宣布退出之后，人们一直猜测下一个退出的会是雷诺。不过，雷诺还是坚持了下来，但显然日子并不好过。该队主要赞助商ING在09赛季大幅销减赞助。冬季试车中，雷诺新赛车速度很慢，很难看到其短时间内恢复世界冠军的风采，当然也不会得到母公司的厚爱。

据报道，真正到退赛边缘的是威廉姆斯车队。该队的主要赞助商是来自金融危机最严重的冰岛，另外两个赞助商联想和巴西石油跳槽。直接给这支老牌车队带来3500万欧元的巨大预算真空。威队此前已经连续亏损5000多万欧元，举步维艰的运营让他们成为真正的“危”队。

在这个关键时刻，伯尼提前向威廉姆斯支付了1500万欧元。不过，该队的成绩在09年不敢有过高姑妄。

伯尼也抓住此机会大作文章。他呼吁车队效忠F1,并尽早与其签署《车队和约》，凡签约的车队都可以享受他的“救济”。

日前，红牛老板马特施皮茨宣布推迟考虑出售红牛二队。由于“红二”的成绩出众，而且拥有天才车手维特尔，马特施皮茨去年从奥地利人伯格手中买回了车队股份。谁知现在遇到了金融危机，他手中现在拥有两支车队反而成了负担。

有欧洲经济专家警告说，如果采取措施不利，英国有可能会成为第二个冰岛。英国是F1运动的中心，如果英国深陷金融危机，F1还能坚持多久呢？但愿我们不是杞人忧天。 

1.散流器

散流器加长和加高，同时尾灯的面积也变大。新散流器功能比旧款大大下降，不会给超车的后车带来太大的干扰。

2.KERS

KERS是英文“制动能量回收再利用系统”的缩写。主要蓄能方式有两种：电池式和飞轮式。主要是回收刹车时产生的能量。理论上，飞轮式效果比电池式好，可以通过CVT（无级变速）释放，不需要经电池蓄能再释放。还有一种方式是液压方式，但对F1赛车不太实用。能量只能作用在后轴上，最大可产生60kW（约80马力），单圈速度可提升0.4秒。但这套系统重达40公斤，同时还有一定的危险性。

3.光头胎

光头胎也称“无花纹轮胎”，F1最后一次使用光头胎是1997年。光头胎可以增加18%的抓地力，在新车空气动力性能下降的情况下，可以带来慢速弯道超车的机会。但是否能增加超车机会，关键在是否限制使用硬质胎，以确保刹车距离不会缩短。

4.后定风翼

加高150mm与引擎盖持平，同时宽度从1000mm缩短至750mm。这个设计会增大下压力，更好地缓解排气热流带来的震动。

5.中部气动装置

新规则取消了前后轴两轮之间的所有空气动力装置——这些装置是1993年迈凯轮车队首次推出的。中部气动装置可以提升15%的下压力，各车队在这方面的研发也是耗资不菲，取消是件好事。

6.前定风翼

宽从1400mm增加到1800mm(与赛车同宽），高度从150mm降低至75mm，翼片可以进行6度调校，但取消端翼设计，目的是增加赛车前部的下压力。大的前定风翼会增加碰撞的机会，也会带来更多投入。