第31届达喀尔拉力赛：蓝调狂欢

引言：这是达喀尔拉力赛首次在南美举行，受到阿根廷和智利人民的热烈欢迎，但未来的达喀尔在哪里举行，现在还是一个谜……

西班牙车手塞恩斯的退赛毁掉了大众车队的大满贯

这是达喀尔拉力赛首次在南美举行，受到阿根廷和智利人民的热烈欢迎，但未来的达喀尔在哪里举行，现在还是一个谜

第31届达喀尔拉力赛1月18日在布宜诺斯艾利斯落幕时，还剩下113辆摩托车、13辆四轮摩托车、91辆赛车和54辆卡车。德国大众车队艰苦奋斗6年之后，终于迎来了首个冠军，而且他们还险些包揽前三名。

非凡的科马

西班牙人马克·科马在摩托车组比赛中自始至终地处于领先，并且第二次赢得达喀尔拉力赛冠军。科马的这次胜利令人想起1997年的法国摩托王斯特方·彼德汉塞尔。

科马的领先优势，实际上是建立在对手的不幸遭遇上的。如果不是都遇到了轮胎问题，德斯普雷、卡斯特乌等名将也不会输的这样惨。

不过，科马的胜利还来自他的狡猾。由于他有40分钟的领先优势，在最后几个赛段中，他只是跟在对手的后面，从来不冒然进攻。最后，他凭借3次赛段冠军，却以1小时25分的优势击败拿下4个阶段冠军的德斯普雷夺走冠军，这是他三年之后再次拿下摩托组冠军。科马的胜利也让KTM车队保持了8连冠。

在摩托车比赛中，堪称奇迹的是驾驶小排量雅马哈的法国人费雷蒂内。他的赛车只有450cc，但在总成绩上一直处于前5名，最终取得了季军。还应该表扬的是荷兰女摩托车手米·普尔。她不仅完赛，而且名次是第53名。她的同胞范·佩尔特获得了摩托车业余组冠军，此人在全程比赛中没有后援。

德维里尔（右）为大众车队取得了首个冠军，同时也是柴油赛车首次在达喀尔拉力赛上夺冠。德维利尔同时还是达喀尔历史上首位来自南非的赛车冠军，并有望在近日造访中国

25辆四轮摩托车参赛，13辆完赛。本届比赛中四轮摩托车的完赛率是最高的。四轮摩托车从2002年开始参加达喀尔拉力赛，但进步非常迅速，阿根廷和智利偏硬的路面也适合这款赛车的发挥。获得这个级别冠军的是来自捷克的马克塞克，今年52岁，他4次赢得阶段冠军，在10个赛段中跻身前三。还应该指出的是四轮摩托车组中还有一位女车手完赛，她叫克拉福特，是达喀尔四轮摩托车组中第一位女车手。

蓝色的胜利

达喀尔拉力赛无愧于当今世界上最艰苦的马拉松比赛，不仅是对车手，对赛车也是一样。德国大众为了这一天苦苦奋斗了6年。大众从2003年开始参与达喀尔，而且他们一开始就定位要成为该赛的首个柴油赛车冠军。为了这个目标，大众倾入了大量的资金。在历经犹豫不决、小步提升、坚定信念和艰苦奋斗诸个阶段之后，2009年的蓝色Race Touareg赛车终于抵达了顶峰，如果不是塞恩斯冒进翻车，大众有望实现包揽前三的辉煌。

大众车队在本次比赛中共取得了10个赛段第一。在倒数第三赛段，塞恩斯的退赛毁了大众盼望多年的大满贯。在第13赛段时，德维利尔和米勒出发3公里后停车，等待排在后面的德国人德平（此人曾是中国已故车手徐浪的教练）结队而行。大众车队经理克里斯·尼桑不得不用这种方式杜绝车队内斗。

俄罗斯的卡马兹赛车在卡车组比赛中无人能敌，卡比洛夫仅以3分半钟的优势击败队友夺冠

塞恩斯在第8赛段的翻车，导致他一度失去了总成绩领先优势。不过，他很快就追了上来，但领先优势并没有能与队友拉开。就在他退赛前，他与德维利尔的差距只有几分钟。

毫无疑问，德维利尔的胜利得益于自己的耐心。他与队友米勒的差距只有8分钟，但却是赢得了自己的首个达喀尔拉力赛冠军。

摩托车冠军科马

大众车队在最后三个赛段的保守，让驾驶悍马的美国人戈登获益匪浅。悍马自2003年首次参加达喀尔以来，首次跻身三甲。

三菱的尴尬

洛马在第13赛段赢得惟一一次第一，给三菱车队挽回了一丝颜面。就是这次胜利也是在大众车队全面“放弃”之后拣来的。

在休息日之前，三菱车队仅剩西班牙车手洛马一辆赛车。5656公里特殊赛段结束后，洛马在总名次排在第10，是三菱车队近10年来取得的最差成绩。

洛马在第12赛段因没有跑完全部比赛，被大会罚时10小时。他的总成绩从第6降到第10。

三菱车队拥有最强的豪华车手阵容， 但首次使用的柴油版Racing Lancer赛车为他们带来不少麻烦。洛马赛后说：“我想成绩更好点，但最后发生了很多意外，所以更重要的是完赛。我能够回到布宜诺斯艾利斯全靠车队付出了巨大努力。赛车的操控和悬挂表现都是非常出色的。”

“我现在知道要让4辆赛车跑完达喀尔是一项多么大的工程。最后，全队只剩下我一个人，但车队并没有失去夺冠动机。我一直在激励自己，一定要拿到一次赛段冠军。我在SS13有点冒险，但这次胜利是属于整个车队的。

三菱车队经理多米尼克·塞尔耶表示：“很高兴洛马能够让新赛车赢得一次赛段冠军。他的胜利是属于所有退赛车手，当然还有维修队的。我们再次看到达喀尔又变得非常难以取胜。我们的维修队每天都干到深夜。我们现在已经开始为未来的比赛做准备，要为2010年的比赛重新投资，一定要确保夺回冠军。”

老卢后半程故事多

日产皮卡赛车在强手如林的汽车组中取得第4，车手是来自挪威的托勒福森。他在总成绩上落后冠军6小时

1月15日，很多人都从达喀尔官网上看到了卢宁军的名字上了退赛名单，但他却在比赛中又复活了。这是卢宁军在本次比赛中第三次面临退赛边缘，但奇迹再一次发生了。

话说老卢在休息日之前就已经退赛了，正好第6赛段有很多赛车未能按时出赛段，外加第7赛段被缩短一大半，组委会给仍在赛段里挣扎的赛车留了一句活话：能在10日中午12点前抵达智利瓦尔帕莱索的车手都可以继续参赛。

可惜，老卢的赛车在9日比赛中发生故障，经车队修复后，赶到了瓦尔帕莱索，却因遇到交通堵塞未能在关门前进入大营。经车队与组委会紧急协商，他被同意继续参赛。

第二次“退赛”发生在第12赛段(15日)开始前。大会裁判认为卢宁军没有通过CP7。而实际情况是，卢宁军通过了CP7，但他的赛车在行驶中与卡车追尾撞坏了大灯。在工作人员建议下，他第二天天亮才赶回营地。大会同意卢宁军发车，但要在卡车组发车之后。

15日，卢宁军艰难地通过CP1后，他听从了法国领航塞尔日的建议，放弃后面的比赛直接进入大营。

卢宁军此刻已经上了组委会的退赛名单，但他所在的车队继续与大会交涉。考虑到卢宁军的特殊情况及赛会工作人员作证，卢宁军再次被“特赦”，但代价是100小时的罚时。卢宁军最终第四次完成达喀尔拉力赛，总成绩位居第64名。
老卢赛后感慨地说：“我参加过5次达喀尔，但是从来没有过这样深的感受。这次达喀尔拉力赛太艰苦了。我能跑完是一个奇迹。达喀尔是一个梦想，我始终都把这个梦想抱紧，我始终都相信自己能够实现这个梦想，这种强烈的信仰给了我强大的、不可思议的动力，让我坚持了下来。”

明年的达喀尔在哪里

虽然参赛者都说本次比赛的难度大，但完赛率达到52%并不支持这个观点。中国惟一剩下的车手卢宁军以落后第一名94个小时幸运完赛，总成绩排名第64位

530辆摩托车（含四轮摩托）、赛车和卡车1月3日从布宜诺斯艾利斯出发，1月18日，129辆摩托车（含四轮摩托）、92辆赛车和53辆卡车完赛，完赛率为52%。不过，所有参赛者都同意，第31届达喀尔拉力赛是近10年来最难的一次。
南美版达喀尔不仅有难度，但也有观众的热情和令人难忘的风光。但是现在的问题是：下届达喀尔拉力赛还在南美吗？

达喀尔拉力赛的管理公司ASO面临很大的尴尬——如果他们再留在南美，非洲就不再属于达喀尔了。

就在达喀尔在南美如火如荼地进行时，以麦吉（穿越东方拉力赛创始人）为首的另一批法国人在做“山寨版”达喀尔比赛——从巴黎到达喀尔的“非洲拉力赛”。虽然ASO早在去年12月就用法律的名义状告非洲拉力赛非法，但这个赛事还是在去年12月26日启程，并且在09年1月11日顺利抵达达喀尔，而且没有出一例死人事故。如果达喀尔在南美的时间越长，其他赛事很快就会填补这个空档。就算达喀尔拉力赛在南美再成功，仍缺乏一个无法替代的东西——法国文化。
ASO公司的发言人罗杰·卡拉马诺维奇赛后立即表示，“可能下届比赛会还在南美，但我们也在寻找非洲东部的线路，如突尼斯、利比亚和埃及。”

不过，ASO走非洲东线的希望也不是很大。原来，NPO公司新换了总经理，他们在今年4月就重组一个赛事，将协调国际汽联与国际摩联共同举办FIA越野世界杯的首站比赛。如果这次比赛成功，将成为一个“合法的”小达喀尔拉力赛。
卡拉马诺维奇开始与媒体打太极，说南部非洲也在考虑之中，比如走南非、纳米比亚、博茨瓦纳的南线。

ASO公司现在举棋不定：重返非洲，证明人们此前的判断——南美之行只不过是权宜之举。2010年再次在南美举行，有望挽回在阿根廷和智利所犯的错误。如果不回到非洲，达喀尔未来的生存空间将会越来越小。

记者认为，如果从达喀尔的全局着想，达喀尔拉力赛应该尽快忘掉南美重返非洲。