从“0—20”——中国赛车运动回顾中国赛车运动回顾

引言：二十三年前，由于办了港京拉力赛，诞生了卢宁军等一批中国第一代车手。

二十三年前，由于办了港京拉力赛，诞生了卢宁军等一批中国第一代车手；十七年前，北京首次举办有“自主知识产权”的中国拉力赛，结果使得中国有了第一款FIA注册的赛车；十三年前，珠海人的一次大胆尝试，建造了SIC，使得F1世锦赛在2004年首次登陆中国，但却不是在珠海，而是改道上海；也正是因为有了上海的加入，使得全国汽车场地锦标赛（CCC）走入正轨，并成为国产轿车展示运动性能的平台。 

        中国的赛车运动与中国合资轿车生产几乎同时起步，但却面临比合资制造汽车更大的难题。

1907年6月10日，当十余部被称为“汽车”的东西出现在北京前门大街上时，京城市民以为见到了什么怪物。法国人发起的这次“谁能从北京驾车回到巴黎”的挑战，同年8月9日，只有五辆车辆抵达巴黎。

当欧洲人首次用汽车来完成探险壮举的时候，中国那时还忙于内战，当然也没有民族汽车工业。

1949年新中国成立之后，汽车连奢侈品都算不上，因为当时的国家政策根本就不鼓励发展私家车。1984年，当中国第一款合资汽车在北京生产之后，汽车逐渐社会化，或曰"汽车进入家庭" 才真正开始启动。1985年10月，首届香港一-北京拉力赛也是在这个大前提下诞 生的，很快就有"先富裕起来的"少数中国人自费参赛。

从那时开始，中国赛车运动进入以 拉力赛为龙头，场地赛、场地越野赛为 骨干的多元化发展的时代。

不过，由于中国赛车的历史积累短，赛车运动没有成为中国体育的主流项目， 缺乏传统性。中国没有形成欧美风格的赛车市场，中国车坛上的"厂商车队"凤 毛鳞角，加之国家对汽车的进口政策，也 制约赛车和零部件的进口，使得赛车的改装成本高昂，不可能成为全民享受的"健 身运动"。

中国的赛车运动目前是建立在先富 裕的一族身上，这些人在努力实现着自己的赛车梦想道路上付出的代价极大。

从O-lOOkm/h的时间长短考验汽 车加速性能的好坏，但中国赛车运动只有"0-20"年，还根本谈不上"加速"。

我们正在等待中国赛车运动开足马 力，全速前进。