赛车没有让女人走开

引言：在赛车界，女人通常的角色不是赛车宝贝，就是情妇，她们真的能成为车手、领航、工程师吗？虽然赛车是男人的天下，但并没有让女人走开

帕特里卡在今年赢得美国Indy500冠军，成为该赛历史上第一位夺冠的女性

在赛车界，女人通常的角色不是赛车宝贝，就是情妇，她们真的能成为车手、领航、工程师吗？虽然赛车是男人的天下，但并没有让女人走开

对车手来说，一个月里至少有一周因为参赛不会与女人来往。对女人来说，穿着高跟鞋坐在赛车里也不舒服。在国外极少有女性赛车工程师，在中国车坛中更是为零。那女人怎么还是与赛车有很大关系？

赛车没有让女人走开

如果让一位F1车手想一位女车手的名字，那是贬低他的另一种方式，至少也会让其感到尴尬。不过，在F1的历史上的确在1975年出现过女F1车手，而在2008年，一位美国车手成为印地500的冠军——时代真是变了！

对车迷来说，赛场上最常见的是女孩是穿着性感服装，举着赛车车号的举牌女郎。再就是在维修区里车手经常搂抱着拍照的模特儿，大多是赞助商派来的。因此也不难想象，比赛当晚结束之后，这些女孩会上谁的床。

除了这些地方，你再想在赛道里看到女性可就难了。还有的就是一些车队的女管理人员，车队的女公关经理，少数的女记者和女裁判。在赛车运动中，男人从来没有性别歧视。女人在赛车运动中确实是弱者，但其中也不乏强者。

德国的克莱施密特是在达喀尔拉力赛(2001年)唯一一位夺得总冠军的女性，当时她效力三菱车队

实际上，在世界高水平赛车比赛中一直都有女性，比如：IRL、冠军方程式（刚刚与IRL合并）、DTM，但在F1比赛中还没有值得人们留意的女性。早在赛车运动起源时代，人们并没有阻止女性接触赛车，比如英国上世纪20、30年代、意大利的布加迪最早参加大奖赛的时候都有女车手进行过尝试。F1车坛最后一位女性车手是1992年出现的意大利车手吉奥瓦尼·阿玛蒂，但是她三次未能通过及格赛，最终未能参加正赛。

不过，人们至今也没有减低高级比赛中出现女性的热情。从2007年开始，越来越多的女车手、女工程师和女记者出现在车坛，而且当今车坛给女性提供的工作也更多了。

男人恨女人比他们快

如果你在Google上敲进“Danica Patrick（达妮卡·帕特里卡）”这个名字，立即发觉她已经成为印地联赛的当红车手。但是一张她只穿着内衣走过一辆卡车的照片放在自己的网页，没有人们想象中的穿着赛服，或者坐在赛车里的飒爽英姿。她自己的私人网站还是很运动的，总是穿着赛服，戴着头盔的形象，但还是露着一张漂亮女人的脸。甚至还有私人日记，但标注：私人日记，禁止阅读。

帕特里卡现在已经成为女车手中的女皇，不仅是因为她正在参加美国最高级别的印地联赛，而且还在今年的印地500比赛中赢得冠军。其实，帕特里卡早在2007年就险些赢得冠军。她的一些男性对手一直抱怨她在这个领域中靠性别赚到了大名气，已经超过了竞技本身。

DTM女车手斯托达特

在其成名之后，率先找到帕特里卡的是美国《FHM》（男人装杂志），但她拒绝了《花花公子》的采访。

不过，帕特里卡的成功也为女性车手争了一口气。人们不再把女车手当做赛车中的“花絮”，她们也可以靠自己的实力平等地击败男人。

在英国，有一位叫Katherine Legge（卡瑟琳·莱格）的27岁女孩，连续两年参加美国冠军方程式，并且最近测试过F1。

莱格说：“肯定还会有偏见。不过，他们不会当着我们的面说。在冠军方程式比赛中，我与一些男车手关系不错，我与他们一起成长，并得到了他们的尊敬。但还有些人感觉有点怪异。”

莱格的成长经历与舒马赫是一样的，先是在英国参加卡丁车、福特方程式、雷诺方程式和F3，然后到美国参加亚特兰大方程式和冠军方程式。莱格有了大洋两岸人们对女车手的感觉，她发现在美国有更多的女性参与赛车运动，比如有女车队经理，甚至男人在女友、妻子的鼓励下参加赛车。不过，女人参加赛车运动还被认为是一种张扬，好像与非常注重赛车市场的美国形象不符。

莱格说：“我是2005年才来到美国的。那时，女车手还没有在一项高级方程式比赛中赢得过冠军。所以，我的到来引起美国媒体的高度关注。不过，这里已经有帕特里卡。我不过是另一个故事。”

“我开始很难找到平衡。最重要的是我是一位车手，不要被阴性这件事分心。我想成为车手，而不是女性车手。因此，我给自己定了规矩：不将女性当作自己的优势，但要适应别人当你是车手。”

不过，在执行起来也非常有问题。很多赞助商就是朝着你是“女车手”而来。“我也不能在赛车前面掩饰起来，”她说。“我认为男车手也有这样的问题，可能不是因为性别，比如国籍的问题等等，也会造成曝光度。每人都有自己必须要面对的问题。”

英国女车手莱格

24岁的Susie Stoddart（苏茜·斯托达特）是另一位出色的女车手。她已经参加完卡丁车、雷诺方程式和F3，现在是梅赛德斯—奔驰的DTM官方车手。

她对女性参与赛车比较直白：“女人进入了属于男性的世界就必须接受现实。我不希望车队对我另行看待。”

斯托达特得到厂商队的支持，也是赛车工业想打造的一个典范。“奔驰选择一位女车手是一种尝试。他们认为这对他们的品牌很重要。但我知道，如果我没有这个水平，我也很快会被抛弃。他们不需要一个只会摆姿势的车手。”

斯托达特承认，很多男车手不愿意接受被女性打败的现实。“这是我必须要面对的问题。当我的成绩非常好的时候，所有人都目瞪口呆。他们总是这么想，我应该与Vanina Ickx（奥迪聘请的一位女车手）都排在最后一排。所以，你最好接受现实，要不就显得更加强壮。我觉得男人真的很自私，他们嫉恨女孩比他们快。”

性别大战

在全球的体育赛事中，男女同场竞技的项目还真是不多。有人为了安排一场网球的性别大战，还要等一个世纪。但是，在汽车运动中，男女很轻松地就卷入性别大战。

         由于性别不同，男女车手的差异也是非常大的，主要体现在：心理承受力、果敢性和体能三个方面。其中前两点是女性的共同点，但也有个别不同的案例，一旦这些女性登上赛车这个梯子，这两点还算问题吗？

美国一位运动心理专家Mike Garth指出：“如果谈到心理准备，车手就是车手。我反而认为女性车手在这方面甚至超过男性。我做过一些测试，如果是有差距，差距也是非常小的。没错，她们是女性，但也是车手。她们有更多的障碍需要突破，这才是最大的挑战。”

DTM女车手伊克斯

Garth根本不认为在赛车运动中性别是一个非常大的因素，他对两性的最大差别也进行过深度研究。“如果比赛成绩不错，男性车手会认为这是自己车技好，如果出现问题也会推个一干二净。这在心理学上被认为是‘自我现象’。在一些优秀男性车手调查中，这种现象也非常严重。但我在调查女性车手时却没有这样的现象。如果成绩好，她们会认为是运气好；如果不好，会被认为是自己犯错了。这是个别现象，还是因为是女性的原因？我无法解释。”

Garth开始在另一个差异寻找原因：自信心。“一位典型的男性车手在信心上优于女性车手。这一点甚至在奥运选手调查上也是相符合的。这个差异是非常明显的，甚至在获得金牌这个级别的选手中，女性的自信心也低于男性。我曾经治疗过一些没有信心的男性和自信心太强的女性。个别现象也是有的。”

有一个问题是不好回答的，就是体能问题。赛道上的所有男性车手毫无疑问地能可以控制赛车和参与比赛，但女性可能就不行。

女体能教练Bernie Shrosbree曾经指导过很多大牌车手，他认为，一直到F1，男性的体能优势也无法阻止女性参与。“直到上世纪60年代，我们还认为女性无法成为宇航员，或者战斗机驾驶员，但现在她们做到了。”“一些超越体能标准的人是自己付出的结果。总有一天，女车手的体能会超过男性，就像在一些像马拉松比赛这样的耐力项目。”

很快人们反映，莱格在方程式大奖赛比赛中，承受g-force（重力加速度）的能力就不行。菜格立即反驳说；“胡说八道。我最讨厌人们这样说我。我从赛车里出来的时候，情况比很多男车手要好的多。如果单练，那看看谁的俯卧撑做的多？但这不光是体能的问题，还要有耐力。F1赛车比冠军方程式赛车要好开的多。惟一的差别是前者的脖颈承受力更大。这只需要加强颈部力量训练，并不是太大的问题。”

不过，斯托达特在与其他DTM车手共同参加体能训练时感到自己的差距。“女人总的来说比男性体能要低30%。我不可能跟他们跑的一样快和举的一样重，但我的训练强度与他们是一样的。我必须要这样做来克服那一点差距。”

女车手更引起公众注意吗

女车手在赛车中的惟一目的好像就是打败男车手。

英国前女车手安·布拉德肖说：“我在1971年就参加赛车了。老实讲，很多人对我都非常、非常好。我从来没有听到说：别理她，她是女的。”安·布拉德肖已经成为F1圈内最知名的女性，她现在是宝马车队的新闻官，同时也担任A1GP的新闻官。不过，她认为现在女性参加赛车的形势并没有比当年有好转。“当然现在参加赛车的女性比以前多了，但还是非常稀少。也许我错了。这是我个人的意见，但很多女性对赛车不感兴趣。男孩的玩具有赛车，而女孩总是娃娃和童车。”

F1顾问Gary Anderson表示：“我从很多男人和女人那里都听过这样的争吵。确实没有太多的女性参与赛车运动。我现在所知的只有不超过10位女赛车工程师。这个比例与赛车工程师总数和在校学习的学生相比都是太小了。”

他认为，如果女性在技术生涯中展现天赋，也没有什么可以阻碍她们的。他甚至还预测在未来十年中，F1车坛将会出现第一位女技术总监：“女工程师是受人尊敬的，因为她们来自很高的学术领域。”

英国的Manor车队（程丛夫此前所在的车队，也培养过莱科宁和汉密尔顿）的共同拥有者就是Sarah Shaw——英国最受尊重的女工程师。她持有机械工程学位，参与雷诺方程式有14年。人们对其从来没有偏见，只是有一些和她先生Tony之间的笑话。“我从来没有在一个相对女性环境中工作，除了与丈夫的私生活。”

英国赛车协会负责国内赛事的Allan Dean-Lweis日前表示，现在是在赛车领域中增加女性的最好时机，“不仅是增加女车手，同时还要增加女机械师和女工程师。我认为赛车运动应该对所有人开放。现在应该让女性了解一下她们更适合什么样的工作。”

有趣的是，英国并没有多少女车手申请执照的统计。英国女车手俱乐部主席Bashford-Malkie猜测大约全国有300女车手。英国赛车发展公司在一项调查中发现，1300来卷调查中，有6%注明自己是女性。另外在场地裁判中有10%是女性，在拉力裁判中女性占15%。

赛场上的赛车宝贝

英国750摩托车俱乐部主席Viv Ayres70年代也是一位车手。她表示，会员中有很多女性，而且网络在逐渐扩大。“俱乐部越来越依靠女性，她们做了很多最基础的工作。我相信女性知道自己什么可以做，但问题是怎样找到适当的途径。”
在英国，女性从事汽车登山赛和短距离赛事的人数在增加。Bashford-Malkie解释说，“因为现在女人很容易就能与丈夫或者父亲分享赛车。现在赛车界也越来越接纳女性，很容易参与，而且费用不高。很多人认为，只有F1才是赛车，但并不是这样的。人们也可以参加俱乐部级别的比赛。”

现在英国，只有BWRDC（女子赛车协会）的会员才认为自己是严肃的赛车手，但她们也承认现在缺少偶像。Bashford-Malkie说：“Lyn St James在美国建立了一个基金会，可以资助像丹·帕特里卡这样的女车手参赛。我希望英国也建立这样的基金会。”

澳大利亚在2001年也组建了一个AWMN（澳大利亚女子赛车组织）协助女性参与赛车运动。这个组织的奠基人之一Sue Corbett说：“比赛、修车和工程师，女人在肩并肩地与男性一起。很多女性都非常喜爱赛车运动。有些人愿意从事任何一种职业。我们的工作是鼓励她们走出来，经过我们的心理和体能培训最终实现她们的愿望。”

布拉德肖(左)是英国一位前车手，现在是宝马F1车队新闻官，同时兼A1GP新闻官

AWMN组织过5场女子支线竞速赛并大受欢迎。“我们现在已经收到男性要求参赛的申请，”Sue Corbett说。

澳大利亚目前最出色的女方程式车手是Leanne Tander，已经获得过很多福特方程式和F3的分站冠军。

赛车界最大的问题是，怎样让女性顺利地介入赛车运动，而不是关注何时出现女赛事总监，或者一两位女大奖赛明星。