永远向东方：泛西伯利亚拉力赛

引言：08年的泛西伯利亚拉力赛已经是第五届比赛，由于组委会更换了新的赛事主管，外加新赞助商加盟及参赛规模超过上届……

08年的泛西伯利亚拉力赛已经是第五届比赛，由于组委会更换了新的赛事主管，外加新赞助商加盟及参赛规模超过上届，因此，泛西伯利亚拉力赛正在成为一个更加成熟的“非主流”长距离越野拉力赛

原装SUV的较量

威龙出水

从莫斯科到乌兰巴托的比赛最早是从1993年开始的。这个赛事是受到此前一年巴黎—莫斯科—北京马拉松越野赛的影响而建立的，但这个赛事从一开始就是一个“低端”的赛事——只使用量产的SUV赛车，但不取消原车的任何设备，甚至连空调系统都保留者。实际上，这个赛事就是原装的SUV加上防滚架。

参加本次比赛的车辆有三菱、丰田、路虎、铃木、奔驰，但最多的是保时捷的卡宴S。保时捷卡宴S自从五年前推出之后，一直在各国的销售名列前茅，但卡宴给人的印象往往是一款“都市越野车”。为了改变其形象，保时捷两年前开始专门推出一款“泛西伯利亚版”卡宴赛车，并为用户在比赛中提供维修。

赛事主管沙尔伯宣布发车，莫斯科市长(左)出席开幕式

最初的比赛连赛车座椅都不要求安装，直到去年的比赛时，车手都不要求穿连体赛服。不过，自从2006年的亚军、德国人理查德·沙尔伯成为本次比赛的赛事主管之后，他对比赛的规则进行了修改。

沙尔伯自己参加过两次达喀尔拉力赛及10多次在全球举行的越野拉力赛，后来成为德国MBW摩托车厂商车队经理。去年，他首次参加首次命名的泛西伯利亚拉力赛，结果取得总成绩亚军。

泛西伯利亚拉力赛的版权拥有者是总部设在德国的Off-road Solutions Ltd公司。该公司去年邀请沙尔伯加盟并担任赛事主管。

沙尔伯在接受记者采访时表示：“我们的赛事至今仍不被国际汽联承认，赛车也无需经过国际汽联注册，不过，我们的安全改装正在朝着国际汽联的标准靠近。在今年比赛中车手必须穿连体赛手服。参加泛西伯利亚比赛，速度并不是最重要的，车手和领航的经验与团队努力的结合才是最重要的。”

共有34辆赛车参加本次比赛，车手来自24个国家，是一场名符其实的国际大赛。刚刚在我国进行的穿越东方拉力赛的组织者瑞·麦吉也是2007年泛西伯利亚的参赛者并取得了第7名的成绩。他驾驶的也是保时捷卡宴。

费用低廉的马拉松越野赛

突破极限

泛西伯利亚拉力赛（简称：泛西伯利亚）一开始就是打造用原装SUV征服马拉松越野拉力赛，因此，比赛的线路从来不低于7000公里。本次比赛的长度达到7200公里，最长的一个赛段长986公里。此外，比赛的用时也逼近达喀尔拉力赛，共有14天（赛段）比赛，比赛不仅有俄罗斯的森林和高原赛段，也有蒙古的戈壁和沙漠赛段。

即便如此，泛西伯利亚拉力赛仍保持“低端风格”，报名费只有2500欧元，这个数目仅为达喀尔拉力赛的四分之一。

泛西伯利亚版赛车的改装近似达喀尔拉力拉力赛中的T2组，但更加原装，分为：四驱汽油组、四驱柴油组、毛重超过3.6吨赛车和1988年前制造的老爷车四个小组。

挑灯夜战

赛事主管沙尔伯表示：“我们不想让泛西伯利亚的车队参赛要投入上千万元。我们也不想让比赛变成厂商队的表演赛。但泛西伯利亚拉力赛仍是一次竞赛，有冒险和历险，组委会要照顾所有车手的安全。”

不过，德国保时捷公司成为泛西伯利亚的参赛大户。去年，共有27辆卡宴参加泛西伯利亚，其中保时捷卡宴包揽了前三名，在前10名中占有8席。在本次比赛中，共有20辆卡宴参赛，其中还包括保时捷中国公司组建的中国队。

保时捷运动部总监奥里维说：“比赛可以在莫斯科的红场发车，几年前也是不敢想象的事。俄罗斯方面将承办这个赛事做为开放的一个标志，当然受益的是泛西伯利亚拉力赛。如果未来比赛在北京的天安门收车，这个赛事就圆满了。”

保时捷（中国）公司今年3月决定要组建中国队，并从保时捷亚太总部收购了一辆去年的泛西版卡宴，聘请曾经三次参加达喀尔拉力赛的北京车手罗丁，领航是去年参加过泛西伯利亚的新加坡车手龚象元。

参赛资格也非常简单：只要有驾驶执照就可以参赛，不要求比赛执照。不过，为了获得好成绩，很多车队还是聘请了职业车手。保时捷德国队中有德国前WRC名将阿明·施瓦茨。保时捷法国队聘请了多士德队的克里斯蒂安。保时捷英国队也聘请了前中国咳速停车队前外援马丁·罗威。

空中观摩团

据悉，泛西伯利亚积极准备明年将比赛的终点设在北京。沙尔伯表示：“我们的赛事一定会吸引更多的中国车手和厂商参与，因为这个比赛的参赛门坎儿非常低，比赛规则是我们制定的，量产车就可以参赛，而且不受国际汽联规则的限制。我们的赛事已经吸引到很多赞助商，已经成为规模很大的国际赛事，也有很多大牌车手参赛。我们会考虑未来将终点设在北京，为什么不这样做呢？”

大雨、泥泞、迷路

保时捷卡宴S泛西伯利亚版的驾驶室

7月11日，比赛从莫斯科红场一出发就遭遇大雨。今年的泛西伯利亚比去年晚一个月举行，结果正好赶上俄罗斯的雨季。我们在俄罗斯境内几乎天天赶上下雨。

在前两个赛段中，很多车都在森林的泥路中陷车。7月14日从叶卡特琳堡——秋明的赛段由于此前当地遭遇暴风雨，导致赛段彻底被大水淹没。为了车手的安全，组委会被迫宣布取消这个赛段。

泛西伯利亚的路书比达喀尔拉力赛的要简单的多，尽管也可以使用GPS导航，但除了起点和终点，中间没有任何GPS点提供导航，因此比赛中迷航成为家常便饭。

在从莫斯科到伏拉迪米尔的48公里特殊赛段中，80%的车手在森林中迷航。首次参加越野拉力赛的英国车手马丁赛后说：“我在一个路口看到四个方向都有赛车，这是我见过 的最危险的比赛。”

中国队的罗丁在比赛中为了不与前车追尾，不得不冲向路边的树林，结果刮掉了自己赛车的左反光镜。在第二天比赛中，他又撞树失去了右反光镜。他赛后也承认：“这个比赛太危险了，但我赛车的空气动力性能更好了，已经没有‘耳朵’了。”由于赛道狭窄，当前方赛车陷车时，其他赛车要协助拖车，后面的赛车只能等待。

罗丁撞树退赛  领先三易其主

乌兰巴托收车仪式

罗丁在7月21日比赛中因撞车退赛。来自保时捷中国的消息称，罗丁是在这天比赛中撞树，而且赛车损坏严重，已经无法修复。罗丁在前一天取得第7,是其开赛后取得的最好赛段成绩。

本次比赛总冠军的产生颇费周折。保时捷葡萄牙队依靠第一赛段的优势，在开赛后4天一直保持领先地位，后来被保时捷卡塔尔车队超过。不过，这时的冠军之争在克里斯蒂安率领的保时捷法国队与施瓦茨所在的保时捷德国队之间展开。前者多次参加达喀尔拉力赛，并多次取得T2组冠军。后者只有两次参加泛西伯利亚比赛的经验。

进入蒙古之后，施瓦茨第5次取得赛段冠军，在7月23日总成绩追至第二。可惜，他与克里斯蒂之间1小时24分的差距始终无法缩小，看着对手将总冠军夺走，最终自己只排名季军。亚军被西班牙车队的索勒尔夺走。

在本次比赛中，保时捷再次包揽前三名，并在前8名中占据7席。在完赛23辆赛车中，保时捷卡宴S泛西伯利亚赛车共有16辆。

泛西伯利亚拉力赛规则简介

组委会的纪录是对车手在特殊赛段和行驶路段成绩的惟一评判依据。所有的比赛用时必须纪录在时间卡上，任何私自修改时间卡的行为是不允许的。在CP点，车组必须向大会出示时间卡。车手在特殊赛段比赛期间必须始终佩戴头盔。头盔必须符合ECE规则。

处罚：

丢失一个CP，罚时60分钟；

丢失一个特殊赛赛段，罚时540分钟，另加最长特殊赛段设计用时；

未完成一特特殊赛段，罚时480分钟，另加最长特殊赛段设计用时；

如果超过关门时间：一，实际使用时间减去关门时间的差为罚时，二，如果关门时间有变化，最多罚时30分钟；

丢失时间卡罚时540分钟，另加最长特殊赛段设计用时；

缺席一天比赛，罚时540分钟，另加最长特殊赛段设计用时；

在完赛1小时之内未交时间卡，罚时540分钟，另加最长特殊赛段设计用时。

大会提供ORMS快速医疗队服务。如果需要直升机救援，费用自理。

比赛期间，车手必须遵守组委会的管理，组委会可以对违规车手进行罚时，直至开除比赛。组委会保留随时更改比赛规则的权力。比赛期间不接受上诉。大会的官方语言是德语和英语。

比赛期间，每位车手都有帮助其他车手的义务。如果是紧急医疗救援，组委会可酌情免罚时间。当事车手必须无条件向大会提供GPS点。大会不接受上诉。