08穿越东方拉力赛：一路向东，那里是中国

引言：6月28日，39辆摩托车、29辆赛车和14辆卡车抵达终点黄崖关长城，全部赛车完赛率高达65%……

6月28日，39辆摩托车、29辆赛车和14辆卡车抵达终点黄崖关长城，全部赛车完赛率高达65%，这表明08穿越东方拉力赛并不是一次难度很大的越野拉力赛，但两位车手在比赛中不幸遇难，其中包括中国车坛的头号车手徐浪，让本次比赛蒙上一层阴影

第四次“穿越东方”

穿越东方拉力赛的组织者是年过六旬的法国人雷·麦吉。此人是个传奇人物，曾经两次赢得巴黎—达喀尔拉力赛冠军，而且是惟一一位驾驶保时捷赛车夺冠的车手。

麦吉也曾参加过达喀尔拉力赛组织工作，后来决定另辟蹊径，搞自己的赛事。他交友甚广，与当时中国摩协（中国汽联的前身）秘书长齐金城成为挚友，并在1992年首次成功举办巴黎—莫斯科—北京马拉松越野赛，1993年巴黎—乌兰巴托拉力赛。三年之后，麦吉又与中国共同举办了巴—莫—乌（乌兰巴托）—京拉力赛。

这几次比赛在越野赛车圈里引起巨大轰动，但由于资金问题，这个赛事并没有成为达喀尔拉力赛那样的传统赛事。不过，麦吉一直没有断掉中国情结，两年前，他再度开始策划从欧洲到中国的拉力赛，并将这次比赛重新命名为“穿越东方”，让汽车拉力赛成为东西方文化交流的一个纽带。

穿越东方拉力赛很快被法国的Lagardere Sports集团收买，这家公司也是达喀尔拉力赛股东之一。Lagardere Sports计划一年办两场超长距离越野拉力赛，一个在冬季——达喀尔拉力赛，一个在夏季——穿越东方拉力赛。

今年达喀尔拉力赛受到恐怖威胁被取消之后，Lagardere Sports感到将宝押在达喀尔拉力赛一个赛事上已经越来越不现实了。在09年达喀尔拉力赛计划移师南美之后，今后是否重返非洲仍没有定论。而通往中国的这条线路在政局上却稳定得多。特别是中国境内公路平整、观众热情好客、组织工作有序和沙漠赛段壮丽，给参赛车手留下极为深刻的印象。参赛车手普遍认为，整个比赛中，最美好的部分是在中国。

北京车手周勇最终取得赛车组总成绩第7，这也是中国车手在国际越野拉力赛中取得的最好战绩。

参赛规模不及达喀尔拉力赛

马拉科夫，这里是三河交汇处，也是卡玛兹卡车工厂所在地。卡玛兹一词就是由三条河名字缩写组成的

穿越东方拉力赛的卖点是线路长——10700公里（超出近年数届达喀尔拉力赛）、时间长——总共17天、难度大——主要是在中国境内。不过，由于这个赛事对厂商车队来说是一个全新的赛事，他们采取观望的态度。

共有58辆摩托车、50辆赛车和32辆卡车报名参赛，但厂商队只有俄罗斯的卡玛兹和德国的MAN参赛，参赛数字仅是达喀尔拉力赛三分之一。与超过300辆赛车参加的达喀尔拉力赛相比，全部车辆加起来不足300辆的穿越东方拉力赛还不成气候。

不过，负责通讯、航拍和救援的法国四架直升机飞进中国，在新中国历史上还是首次。

虽然参赛的职业车队少，但还是有少数参加越野拉力赛的高手加盟，其中，法国前柏油拉力之王戴乐高、德国拉力锦标赛六届冠军马·哈勒和西法合作的施莱塞车队的蒙特德（西班牙）是最受瞩目的夺冠人物。荷兰De Rooy卡车俱乐部车队也是达喀尔的常客，他们在第二赛段的成绩甚至超过赛车取得第一，令人刮目相看。

首次到中国参赛的德国车手马·哈勒驾驶一辆搭载本田引擎的巴吉赛车（沙漠专用赛车），他表示：“业余车手为主也是一件好事，这样很多不出名的车手可以取得好成绩，比如中国车手在这次比赛中就表现突出。”哈勒是指郑州日产车队的徐浪在第二赛段中取得第5的好成绩，红河车队的华庆先、卢宁军及徐浪的队友周勇都曾经取得过赛段前10名。

戴乐高已经退出WRC多年，这次是他首次尝试越野拉力赛。他对记者说，“与WRC相比，这样的比赛就是休闲拉力赛。我不认为这个比赛有多难。”

不过，戴乐高在俄罗斯的泥泞赛段和中国的沙漠中还是尝到了不少苦头，他进入中国之前总成绩排名第4，最终排名总成绩第14。他驾驶的是德国SMG车队制造的巴吉赛车，搭载保时捷引擎。

红河千里拖车与三大“中国元素”

由于达喀尔拉力赛因恐怖威胁未能举办，红河车队临时决定参加6月12日到28日举行的穿越东方拉力赛，也就是圈内所说的“俄哈中拉力赛”。这个比赛从圣彼得堡出发，经过哈萨克首都斯坦阿斯塔纳，抵达终点北京。由于奥运安保的问题，终点最终设在天津的黄崖关长城。

红河车队与原来合作的法国多士德俱乐部关系破裂，车队经理麻俊昆找到另一家法国小公司——哈迪俱乐部。但他万万没有想到，这次合作却是他整个比赛麻烦的开始。

哈迪公司共有一辆途锐T1赛车、一辆T2三菱EVO、一辆T6后援车并租了一辆T4卡车。哈迪本人也参加比赛，他驾驶T2赛车。可是，红河车队自己就有两个车组，分别是卢宁军和华庆先。因此，红河车队又从另外一个俱乐部租来一辆前法国三菱拉力艺改装的T1赛车。然而，车队的问题也由此而来。

华庆先的这辆三菱赛车02年服役，参加过7场越野拉力赛，外加这家俱乐部没有按照合同办事，将一个问题车租给了红河。结果这辆车刚出巴黎100公里，引擎就爆缸了。华庆先后来在俄罗斯的第一个赛段翻车，也是跟该车的方向盘十字叉老化有关。

         由于红河车队必须要在6月6日抵达德国罗斯托克港口，赶上去芬兰的混装船，当时车队面临两个选择：要不放弃这辆赛车，要不将车拖到俄罗斯圣彼得堡。

麻俊昆最终选择了后者。车队从法国到德国全程1000公里在高速公路“软拖”，也创造了中国赛车史上的奇迹。更为惊险的是，途中还遇到大雨，而拖车绳只有10米。后面控制赛车的郭军（卢宁军的领航）事后回忆说，“由于高度紧张，下车的时候我的双腿都发木了。”

回想起欧洲拖车这一幕，老麻也承认：“这件事我越想越后怕。但当时我参赛心切，已经不顾一切了。”

当红河车队出现在圣彼得堡街头的时候，人们看到了一个“中国元素”的车队。中国俱乐部此前在参加国际越野拉力赛中，都是混合编队——赛车是自主标识，但T4卡车和T6维修车全部是外方公司标识。这次红河车队的涂装统一，车队总经理由中方担当。

不仅如此，红河车队的车手和领航也全部来自中国本土。中国车队首次采用中国车组的尝试是2005年江铃车队参加达喀尔拉力赛，但那次比赛以江铃赛车失败而告终。一贯坚信中国人也行的麻俊昆再次大胆启用中国领航，其中，卢宁军与郭军艰难地完成比赛，也成为中国历史上第一个在国际越野拉力赛中完赛的中国组合。

最后，汽车维修出身的麻俊昆还笃信中国技师也能完成赛事维修。红河车队的维修主管是来自昆明的陶文红，红河车队的两辆T1赛车全部由中国人自己维修。这在中国参加国际越野拉力赛史上也是第一遭。

不该发生的意外

震惊全国车迷的事件不是穿越东方拉力赛的举行，而是中国头号拉力车手徐浪在途中意外身亡。

徐浪是在本次比赛之前突然离开红河车队，加盟郑州日产车队。郑州日产在本次比赛也是首次使用自主品牌的锐骐皮卡改装的T1组赛车，周勇则是使用奥丁T1赛车。

徐浪出事的地点是俄罗斯境内的最后一个赛段。在出事地点前10公里，他在解救自己的赛车时被其他赛车撞伤了腰部（有一说是他被撞断了两根肋骨）。

徐浪陷车的地方已经是一个大泥潭，这是赛前一场大雨造成的。徐浪先是撞上先陷在那里的戴乐高，然后自己的车又被一辆巴吉撞上。也就是说，徐浪要想解救自己的赛车，先要将一辆巴吉拖走。徐浪就是在帮别人拖救赛车时，由于赛车上的拖车环断裂飞出，钢带反弹金属钩击中其头部。据悉，徐浪在出事的时候，没有戴头盔。退赛前，他总成绩排名第8。

徐浪很快被大会的直升机救走，并送到俄罗斯的奥伦堡医院进行抢救。但因伤势过重，他于6月17日当地时间7时20分不幸身亡。

在哈萨克境内的一个赛段中，卡玛兹的头号俄罗斯车手盖金无意中撞死了一位法国摩托车手。他本人后来决定退赛，接着卡玛兹车队也在进入中国的前夕，宣布全体退赛。卡玛兹撞摩托车是一次意外。当时由于赛车大面积迷路，两辆赛车在一个岔路口狭路相逢。虽然大会仲裁并没有判定是谁的责任，但卡玛兹车队为平息事态，选择了退赛。

中国红河车队也是全部参赛车队的一个“奇迹”，自华庆先首个赛段翻车之外，该队的外援哈迪和T4卡车及卢宁军都有翻车经历，最终只有卢宁军一辆赛车成绩有效。除华庆先的赛车是因机械故障造成的之外，另外三辆赛车翻滚均为车手失误造成。

        所有能够开动的赛车，他们的终点只有一个——一路向东，朝着太阳升起的地方。就在拉力大军抵达天津黄崖关长城终点时，有6辆赛车仍在内蒙古最后一个赛段的沙漠里挣扎。

随队记者的吃住行

行——16年车龄的GMC

GMC

红河车队是中国车队中惟一带有两位随队记者的车队。其中一位记者在比赛期间搭乘大会的记者车，另一个就是笔者，搭乘红河车队的一辆GMC大型SUV。这款车已有16年的车龄，但基本状态完好，5.7升的柴油引擎，还带涡轮增压，在公路上不会输给任何车。该车标定乘坐8人，这次乘有7人，担任车队的工作车，大会编号：520。

不过，GMC也在途中给我们带来尴尬：在俄哈边境过关时由于缺电无法启动，是被其他车队的卡车拖进哈萨克海关，然后又被我们推进哈萨克。在哈萨克，由于路面恶劣导致空调传感器失灵，一根避震器损坏。在途经吐鲁番火焰山时，由于短路还发生过一次火灾，而且车上还没有灭火装置。幸亏这是一款柴油车，幸亏我们车上有维修主管，幸亏我们及时打开了已经变形的引擎盖，否则……

这辆车在执行穿越东方拉力赛之前进行过一次大修，然后从昆明运抵法国。这次总行程达23000多公里。

本次比赛在天津结束后，GMC用板车运回红河车队总部昆明，等待执行下次任务。

住——天天睡帐篷

“南瓜大营”

红河车队从法国采购了快支帐篷，如果不加固的话，几十秒钟就能搭好。但收帐篷稍微费劲一些。卢宁军开始时总是不能将帐篷折叠好，让大家看笑话。

我最大的麻烦是怎样将打开的睡袋再重新塞进口袋里。我至今也弄不明白怎样能将睡袋塞进一个非常小的袋子里。

采访越野拉力赛露宿野外大营并不稀奇，但解决洗澡问题才是大问题。在俄罗斯境内，只有两个营地提供澡水，哈萨克境内也只有两个营地可以洗澡。惟一每个大营都提供洗澡条件的是中国境内的比赛。不过，由于工作和天气的原因，我们往往无法洗澡。后来还是徐浪告诉我，在俄罗斯沿途的汽车旅馆可以洗澡，收费100卢布（约30元）。

在俄罗斯和哈萨克境内，我们五天只洗了一次澡。洗澡时才感到：天下还有这么美好的事。

吃——法式快餐吃到吐

午餐是儿童食品

在圣彼得堡行政检验之后，所有与会人员都被戴上一个手环。手环的颜色是身份识别，但另一大功能就是饭卡。

比赛的餐饮由由法国MORY集团操办。该公司在每个大营都竖起一个桔黄色的充气大棚，外形酷似半个南瓜。这个“大南瓜”也就成为大营的标志性建筑，每日供餐到次日早餐结束，同时也是每晚车手例会的地点。

我们每天睡帐篷

法国厨师主要提供法式快餐，红烧牛肉、羊肉和鸡肉轮流上阵，配有一些素菜沙拉，饮料有啤酒、波尔多红酒、可口可乐和苏打水。虽然晚餐丰富，但午餐却不敢恭维——一堆儿童食品。

大会考虑到车手中午无暇吃饭，但在终点安排有一辆快餐车。维修车和工作车走行驶公路，沿途可以自行解决（但在哈萨克少有地方吃饭），大会发的午餐最终沦落为餐后小食了。

不过，天天吃法式快餐也快吐了。好在吐鲁番休息日这天，安排了新疆的抓饭和中式炒菜，另外，这天的大营值班人员也全换成了中国人。原来，法国大厨也要放假啊。另外，进入中国之后，我们也可以随时在路边停车吃饭了。

穿越东方”的主要途经地

        圣彼得堡17世纪由彼德大帝建立，曾经是沙俄帝国的首都，是世界上最美的城市之一。城市坐落在涅瓦河畔，有冬宫、海军博物馆、海神广场、军事博物馆和夏宫等，是著名的“博物馆之城”。

        阿斯塔纳是哈萨克斯坦北部的第二大城市。1998年哈萨克斯坦脱离苏联之后，将首都定在这里。阿斯塔纳座落在伊什米河畔，但整个国家处在草原和沙化平原上。穿越东方拉力赛也是该市建成十周年的庆典活动之一。

阿斯塔纳

        吐鲁番是本次比赛惟一的休息日所在地，大名鼎鼎的火焰山、雄奇壮美的土峪沟、浩瀚壮观的库姆塔格沙漠，世界第二洼地艾丁湖、神秘莫测的托克逊雅丹景区等都出自于大自然的鬼斧神工。

        黄涯关长城位于天津蓟县北30公里的崇山峻岭之中，始建于公元556年，明代名将戚继光任蓟镇总兵时，曾重新设计，包砖大修。这一段长城建筑特点是：台墙有砖有石，敌楼有方有圆，砌垒砖有空心有实心。不到长城非好汉，穿越东方拉力赛对这句话做了全新的诠释。