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法拉利卫冕亟需补脑

大家车网 2008-07-26 00:00 来源:新浪体育 作者:刘渭

引言:从领先到落后,一个月前还不可一世的法拉利,继在迈凯轮车队的主场银石的一场雨战中毫无神采后,又在下半程开篇的德国遭遇到了滑铁卢式的惨败。

特约记者舒非报道 从领先到落后,一个月前还不可一世的法拉利,继在迈凯轮车队的主场银石的一场雨战中毫无神采后,又在下半程开篇的德国遭遇到了滑铁卢式的惨败。两连败并不可怕,可如此没有竞争力的场面到结果的完败,却让法拉利总部马拉内洛拉响了警报。周一,主席蒙特泽莫罗亲自主持召开了问诊会,赛季还剩下8站,要完成赛季初制定的车队车手双重卫冕任务,红魔必须提前上紧发条。

就在一个月前的马尼库尔,法拉利还横扫千军般地包揽了冠亚军——莱科宁1分16秒630的最快圈速足足比科瓦莱宁的1分17秒134快了半秒。转战银石,虽然汉密尔顿在雨战中夺冠,但比赛最快圈速仍然属于法拉利——莱科宁1分32秒150的单圈成绩比汉密尔顿的1分32秒817快上不止半秒,比赛失利归因于车队在轮胎选择上的失误。

然而,上周来到迈凯轮头号股东奔驰的主场霍根海姆,F2008则被MP4-23迎头赶上并超了过去,且不说汉密尔顿在比赛最后阶段轻松强超马萨,就最快单圈而言,汉密尔顿的1分16秒039也比莱科宁的1分16秒342快了0.3秒。当F2008不再是赛道里最快的赛车时,蒙特泽莫罗当然坐不住了,而且法拉利双雄在车手积分上双双落后,驾驶一部比主要竞争对手慢的赛车苦苦追赶,卫冕成功的系数可想而知。

赛车速度对比的变化通过数据得以最直观体现,这样的反差多少超乎法拉利战术团队预期。事实上,迈凯轮MP4-23赛车通过后续研发的提速相对有限,毕竟在霍根海姆创造单圈最快的不是汉密尔顿,驾驶宝马赛车的海菲尔德以1分15秒987力压小汉。换句话说,法拉利的问题不是对手更快了,而是自己慢了下来。在霍根海姆,莱科宁的赛车始终没有找准最佳调校,而马萨在换上最后一套轮胎后赛车连小皮盖都追不上……

在霍根海姆,安全车的出动曾经为法拉利赢得反败为胜的良机。马萨在维修通道开放后率先进站为明智之举,可莱科宁同时进来就值得商榷了。由于等待巴西人加油换胎,芬兰人在维修站里损失了大量时间,出站后至少丢掉了三四个位置,其后“冰人”神勇超越阿隆索、库比卡等人的镜头让人拍案叫绝,可原本芬兰人在安全车出动前就在这些人身前。如果当时莱科宁不进站会如何?看看安全车出动前在莱科宁后面的海德菲尔德就知道,推迟进站的德国人最后获得第四。要知道莱科宁第一次进站相对其他两次进站的车手要晚,他的赛车完全还有多跑几圈的油量,为什么不为芬兰人制订不同的策略呢?如果当时挡在汉密尔顿前面的是莱科宁,相信英国人的超越会异常困难,当时冰人的F2008的速度并不亚于MP4-23——莱科宁当天的个人最快圈速1分16秒342就是在第66圈跑出来的,而汉密尔顿的个人最快圈速1分16秒039则是在第一次进站前创造。在尾声阶段小汉的速度远不如超越对应的那么快,漂亮的超车一定程度上是因为马萨、小皮盖实在太慢了。

安全车出动时考验的正是车队的战术应变能力,而法拉利这次交出的答卷显然又只能评为“不合格”。综合银石、蒙特卡洛赛道的赛况,法拉利的车队战术显然已够不上豪门水准。

自从舒马赫、布朗和托德的“三驾马车”解体后,法拉利的车队战术水平直线下滑。不仅在比赛中鲜见昔日力挽狂澜的精妙进站,倒是经常因为错误的战术而反胜为败。上半赛季仗着F2008速度过人,法拉利一路狂飚,现在遭遇赛车调校瓶颈,接替托德的多门尼卡利在临场指挥上的短板暴露无遗。

与此同时,法拉利在一号车手的确立上同样迷失。作为卫冕世界冠军,莱科宁理应成为当仁不让的“法拉利一哥”,可上半赛季的进程显示莱科宁与马萨之间完全是自由竞争。反观迈凯轮,虽然科瓦莱宁有时候速度不亚于汉密尔顿,但小汉是铁打的车队一号,即便科瓦莱宁在银石取得了职业生涯首个杆位,其扮演的依然是英国人试车手的角色——任何赛车调校上的变化都是科瓦莱宁先试,然后再应用于汉密尔顿的赛车。更别提霍根海姆的让车了,其实当时科瓦莱宁的速度一点不差,他在第63圈跑出了1分16秒495的个人最快圈速,当时汉密尔顿的速度也不过如此。

马萨本赛季尽管排位赛表现不俗但不够全面,尤其是不同天气下的比赛成绩反差悬殊,逆境之下巴西人的表现更是不敢恭维,其在蒙特利尔、银石的表现实在让法拉利颜面扫地,而现在红魔正需要从逆境中奋起。确实,莱科宁已连续5站与冠军无缘,其中当然有他个人的失误,可是更多责任要归咎于赛车调校以及车队战术失误。冰人遇到了与海德菲尔德同样的麻烦——赛车进入状态太慢,莱科宁在排位赛的成绩不如正式比赛,在正式比赛前半段的成绩不如后半段,但无论领先还是落后,莱科宁都能把赛车潜力压榨至极致,于是人们常常看到他在比赛后段跑出最快圈速,而这才是法拉利奋起反击时所需要的。

责任编辑: 陶瓷之

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