泛西伯利亚拉力赛另辟蹊径 - 打造低成本的越野拉力赛

引言：14天的比赛，全长7000公里，从莫斯科到乌兰巴托，泛西伯利亚拉力赛从规模上已经可以与著名的达喀尔拉力赛和刚刚结束的穿越东方拉力赛媲美，不过，其报名费只有2500欧元

14天的比赛，全长7000公里，从莫斯科到乌兰巴托，泛西伯利亚拉力赛从规模上已经可以与著名的达喀尔拉力赛和刚刚结束的穿越东方拉力赛媲美，不过，其报名费只有2500欧元，只是上述比赛的四分之一。泛西伯利亚拉力赛从一开始就走低端线路。

本次比赛的赛事主管是德国人理查德斯·沙尔伯，他多次参加过达喀尔拉力赛，后来成为德国宝马摩托车队车队经理。去年他首次参加泛西伯利亚拉力赛，并取得总成绩亚军。由于他独特的身份，今年被赛事的组织公司——总部设在德国的OFF-road Solutions公司聘为赛事主管。

沙尔伯日前在接受采访时表示：“我们不想让泛西伯利亚比赛变成一支车队参赛要投入上千万元。我们也不想让比赛变成厂商队的表演赛。但泛西伯利亚拉力赛仍是一次赛车比赛，有冒险和历险，但组委会要照顾所有车手的安全。”

德国保时捷公司是参加泛西的大户，该公司专门为泛西改装了一款泛西版赛车，但并没有经过国际汽联注册。去年，有24辆赛车参加了泛西比赛，这些赛车都是车主参赛者，其中三辆保时捷包揽了前三名，在前10名中，共有8辆保时捷泛西版赛车。

这个结果也大大刺激保时捷扩大参赛阵容，在本次比赛中，共有20辆保时捷卡宴赛车参加，其中德国队有三支，车队还特意聘请了德国前WRC名将阿明·施瓦茨。法国队也聘请了多士德队的克里斯蒂安（前徐浪队友）。英国队也聘请了前中国咳速停车队外援马丁·罗威。

泛西版赛车的改装近似达喀尔拉力拉力赛中的T2组，但在悬挂系统上使用原装悬挂。共分：四驱汽油组、四驱柴油组、毛重超过3.6吨赛车和1988年前制造的老爷车四个小组。

保时捷运动部总监奥里维说：“比赛可以在莫斯科的红场发车，几年前也是不敢想象的事。俄罗斯方面将承办这个赛事做为开放的一个标志，当然受益的是泛西拉力赛。如果未来比赛在北京的天安门收车，这个赛事就圆满了。”

保时捷（中国）公司今年3月决定要组建中国队，并从保时捷亚太总部收购了一辆泛西版保时捷卡宴，聘请曾经三次参加达喀尔拉力赛的北京车手罗丁担任车手，领航是去年参加过比赛的新西兰车手埃迪.康。

今年比赛行驶路段最长的一天是13日从喀山到叶卡特琳堡，长986公里，但特殊赛段只有10公里。最长的特殊赛段也超过500公里，设在蒙古境内。

据悉，泛西比赛正在积极准备在明年的比赛中将比赛的终点设在北京。沙尔伯表示：“我们的赛事一定会吸引更多的中国厂商参与，因为这个比赛的参赛门坎儿非常低，比赛规则是我们制定的，基本是量产车就可以参赛，而且不受国际汽联规则的限制。但我们会在安全方面向国际汽联的标准看齐，同时这也是规模较大的国际赛事，吸引了20多个国家车手参赛。我们将来会将终点设在北京，为什么不这样做呢？”