竞争态势跌宕起伏 赛道内外非常刺激

引言：2008赛季的F1已然过半。如果非得用一个词来概括所谓的前半程，我会选“复杂”。

 
赛季战至半程，以上三位车手积分相同

新浪体育讯　2008赛季的F1已然过半。如果非得用一个词来概括所谓的前半程，我会选“复杂”。赛场内外充斥着一个又一个精彩的故事：几乎每一站赛事都有不同程度的意外发生；无论是第一集团或者第二集团其争夺形势始终呈现出跌宕起伏的状态；比赛不止，研发不止，既然这个被冻结了，那个被统一了，还能够折腾一下的也就剩赛车的“造型”了；超级亚久里终于还是离开了，同样的命运也降临到了银石的身上。而继去年的车队间谍门之后，本赛季的主席淫乱门，其爆炸和轰动程度实在是有过之而无不及。

非常状况——眼花缭乱的意外

所谓意外年年有，今年特别多，且赛季只才过了一半而已。去年直到加拿大站才出现的混乱不堪和惊心动魄本赛季一早儿就来报道了，然后便没完没了。

墨尔本的与众不同皆因新规则造成，取消了TC等控制系统之后，车手们还是出现了不适应症状，再加上阿尔伯特公园赛道是一条半街道赛，缓冲区小，低完赛率也就不可避免了，但这些也仅限于揭幕战而已，除此之外，澳大利亚的特别还在于反常的天气，这一点可是让法拉利吃足了苦头，两部F2008双双因油泵问题导致退赛。紧接着的马来西亚相对风平浪静，只是马萨的非受迫性失误让法拉利葬送了好局，而其余未完赛的车手统统属于菜鸟级的，维特尔、苏蒂尔、格洛克和波尔戴，让马萨的退赛更显突兀。到了巴林，走背字儿的人变成了汉密尔顿，先是发车出现问题，而后又撞上了冤家对头阿隆索，甚至还在赛后引来了一连串的口水战。

都说真正的F1从回到欧洲开始，本赛季真正的惊心动魄也是从回到欧洲开始的。在巴塞罗那，阿隆索上演了排位赛奇迹，惹得主场球迷一通疯狂，虽然加泰罗尼亚是一条测试赛道，今年的退赛名单却丝毫不短，其中最惊险的无疑是科瓦莱宁因轮胎出现问题而发生的事故。也是从西班牙站开始，安全车开始大行其道。不过在土耳其，出尽风头的乃是采用三停依然拿到亚军的汉密尔顿，从而提醒着人们他的存在。随后的摩纳哥，对大多数车手而言无异于一场灾难，雨战+街道赛的结果就是一个又一个掉落在赛道上的鼻翼，而运气+进站策略则决定了最终的排名。恐怖的加拿大站，恐怖的吉尔-维伦纽夫赛道，有趣的是，此番夸张的一幕并非出现在赛道上，而是维修区的出口处，当然这一切还得“归功”于安全车的出动，汉密尔顿太过在意自己的位置而没有及时注意到出口的红灯，于是撞上了莱科宁，不仅连累自己在紧接着的法国站受到发车处罚，还就此招来英国媒体的口诛笔伐。

不过这一切终于在英国站戛然而止了，因为汉密尔顿在天气多变的银石为本土车迷拿到了久违的冠军，还因为他的主要竞争对手无一挤进前三，尤其是马萨和科瓦莱宁，两人似乎是要比拼打滑的次数。

　　非常竞争——此消彼长的走势图

英国站后，汉密尔顿、马萨和莱科宁三人同积48分，光这一点已经足以吊起大家胃口了。有意思的是，虽然此三人上半赛季的走势全然不同，却不乏异曲同工之处，那就是大起大伏。相较之下，倒是落后他们仅2分的库比卡相对稳定，除了英国站的退赛以及揭幕战的第9，波兰人最糟糕的成绩也就是马尼库尔的第5。

菲利佩-马萨虽然在前两站一分未取，却及时顶住了压力，并且在自己一贯擅长的赛道拿到了最大化的分数，与以往相比，马萨被认为在比赛专注力和心理方面都有所提升，而这些要归功于他的机械师罗伯-斯米德利(Rob Smedley)的帮助。但是，就总体表现来说，至少在法拉利两位车手当中，芬兰冰人莱科宁还是更值得被信赖的一个，在墨尔本和银石，莱科宁没有取得更好的成绩都是车队问题造成，而在马尼库尔，则是拜汉密尔顿所赐，即便是在摩纳哥，莱科宁也受到了车队没有按时选好比赛轮胎的牵累。与上赛季直到临近结束才接连犯错不同，到了今年，汉密尔顿终于知道了压力是个什么东西，在马来西亚、加拿大和法国，汉密尔顿都是被自己的失误所累，当然，其在土耳其和英国站的表现还是及时帮他挽回了口碑，汉密尔顿的技术毋庸置疑，对胜利的渴望也是。

尽管受天气影响，英国站的结果不足以用来衡量车队实力的变化，然而，经过银石的测试，MP4-23的进步是可以肯定的。而整个上半赛季，法拉利的团队错误也不是一次两次了，足以引起警惕。是故，关于车手冠军的竞争，除了赛车的作用之外，就看究竟谁能够尽量避免犯错，而这个谁不仅仅是指车手，还有车队。

上半赛季此消彼长的不光只有车手冠军争夺形势，有关车队第二集团的竞争同样如此，丰田、红牛、雷诺、威廉姆斯再加上一个本田，它们之间的比拼相较前三强无疑更加惨烈。每站比赛也就只得8名车手能够获得积分，保守统计，法拉利、迈凯轮和宝马至少也能占据半壁江山，所以剩下的4个位置就变得弥足珍贵了。雷诺自西班牙站开始有所抬头，但是R28距离领奖台的距离，却比阿隆索想象的要远。丰田和红牛分别在法国和加拿大拿到一个第三，加上雷诺，这三家的竞争相对激烈。威廉姆斯前半赛季起伏较大，车队已准备有所动作。至于本田，老巴在银石拿到第三固然可喜，车队整体的竞争力却还不及其他四家。

　　非常设计--招摇or实用

F1的技术研发是永无止境的，只要这个游戏还在继续。引擎被冻结了，ECU被统一了，这个游戏的真谛依旧不变。不同之处只是在于，所有的真谛都浮出了“水面”，因为大家只能忙着在赛车“造型”设计上做文章，借助空动套件的升级，从而提升车速。

于是，我们看到了宝马F1.08的“牛角形”翼片，本田赛车鼻锥上方出现的那对伸展的翅膀，法拉利在西班牙站首次投入使用的开孔鼻锥，以及迈凯轮赛车日趋复杂化的侧分流板，等等。各家车队针对赛车空动套件孜孜不倦的研发，目的只是希望，通过更好的梳理来自各个方向的气流，从而提升哪怕百分之几秒的赛车圈速。是故，不论造型有多古怪，多招摇，有用的就是王道。只是，随着空气动力学系统越发的复杂化，比赛中一点轻微的碰撞所造成的细节损坏，或者就能致命。

此外，法拉利首创的轮毂罩也在本赛季广泛使用开来，只是被其他车队作了不同程度的修改而已。在技术研发方面，法拉利总是扮演着敢于吃螃蟹的角色，本赛季他们正式用类似红绿灯的装置系统取代了传统的“棒棒糖”人。不过，这个系统还是被认为存在一点“瑕疵”，相较棒棒糖简单直观的讯号显示，该系统需要借助技术人员及时地在换胎、加油全部完成之后按下相应按钮，然后绿灯信号才会出现，接着车手才能走人。控制相应按钮的人正是法拉利的首席技师弗朗西斯科-乌戈佐尼(Francesco Uguzzoni)。而在巴林、西班牙和土耳其，都一再因为该系统操作上的问题，导致车手或多或少损失了时间。看来，标新立异并不都能出奇制胜。

　　非常赛道——留下还是离开

最近几个赛季，每年都有赛道需要担心，下个赛季F1引擎的轰鸣声还会不会按时回来。

对阿尔伯特公园赛道以及马尼库尔赛道来说，这答案是令人兴奋的，区别只是在于，墨尔本的承办合同一下签到了2015年，并且不需以举办夜赛为代价，只是正赛时间进一步推迟而已，而伯尼虽然总是以交通不便、比赛不够精彩、配套设施不够齐全为理由抱怨马尼库尔，然而在法国没有其他更好赛道可供选择的情况下，2009赛季仍将回到这里。

而对于古老的英国银石赛道来说，这答案却是绝望的，因为从2010年开始，英国大奖赛就将转战多宁顿公园赛道了。而无论是银石赛道，还是超级亚久里车队，他们离开F1的理由都是一样的，那就是money。 (蔡卓）