战术大师有了发挥空间 - 法国大奖赛比赛乏味看进站

引言：四年前，法拉利技术总监罗斯·布朗和舒马赫联袂上演了F1赛场上少见的四次进站战术，而这个周末汉密尔顿或许也愿意试试。

 还记得2004年的法国大奖赛吗？还记得舒米的那次四次进站吗？在F1赛历中，马尼库尔算是一条比较沉闷的赛道，但由于维修通道较短，这里却是可以实施激进进站战术的地方。四年前，法拉利技术总监罗斯·布朗和舒马赫联袂上演了F1赛场上少见的四次进站战术，而这个周末汉密尔顿或许也愿意试试。

客观地说，马尼库尔在F1赛历中算是一条难度不大的赛道，这里没有什么凶险的高速弯，也很难出现惊险的超车镜头。每年的法国大奖赛都是波澜不惊，直接导致电视转播沉闷乏味，加之赛道所在地交通极为不便，也难怪伯尼一直想把法国大奖赛迁到票房更具号召力的巴黎。

不过，马尼库尔赛道的特点，恰恰让布朗这样的战术大师有了发挥空间，这里的维修站通道较一般的F1赛道要短。F1比赛从进站到加油换胎直至驶出维修站，正常时间在30秒左右，而在马尼库尔只需24到25秒。马尼库尔的赛道相对较宽，不仅提供了许多超车的机会，而且慢车遇到快车时也好避让，这也为快车不断创造最快圈速提供了有利条件。马尼库尔的最后一个弯莱切弯特点鲜明，赛车在此不得不减速进入终点线前的大直道，而减速过度则可能给后面的赛车可乘之机——2004年巴里切罗就是在最后一刻搞掂特鲁利，后者也因为在主场的这次低级失误被雷诺扫地出门……

虽然大多数F1比赛都是采取两次进站甚至一次进站，但在马尼库尔三次进站也属正常，而舒米四次进站夺冠的经典战例也只可能发生在马尼库尔——如果你轻油每圈比对手快上1秒以上的话，多进一次站节奏快一点也就在18秒左右，这样的用时完全可以通过赛道上的狂飚挽回，而且轻车显然更能减低轮胎损耗，车手在驾驭过程中也相对轻松。

而所有战术实施的前提是一样的：必须要有一辆足够快的赛车，当然还要在比赛过程中处于一个有利的位置。就汉密尔顿而言，即使他能从第11位发车(这是他受罚后最靠前的发车位了)，由于比赛开始阶段超越前面的慢车需要花费一段时间，四次进站未必奏效。不过，宝马倒是具备为库比卡考虑这一战术的可能，波兰人的排位赛能力不容置疑，如果轻油还真有可能从法拉利手中抢得杆位，而轻油的F1.08完全可以与F2008一较高下，特别是在法拉利本赛季车队战术较为呆板的情况下，更是可能收到奇效。

这就是马尼库尔，一条相对乏味却可以展现智慧的赛道。根据最新天气预报，周末的法国站可能是一场雨战，这更加增大了结果的变数。