有条不紊慢快结合 - 马尼库尔赛道技术分析

引言：本周末F1大奖赛将在法国举行，主赛场是马尼库尔赛道，车手将面临何种挑战呢？

　　本周末F1大奖赛将在法国举行，主赛场是马尼库尔赛道，车手将面临何种挑战呢？首先发车后车手将连续通过三个高速弯，然后来到著名的5号发卡弯——阿德莱德弯，随后又是两个高速弯.....特别的设计将让比赛变得有趣，但每支车队的工程师们都在发愁如何针对本场比赛给出一个最佳调校方案，另外进站策略的选择也变得非常重要，这必将是一场斗智斗勇的好戏。
　　
　　下压力：
　　
　　相比上站的加拿大大奖赛，马尼库尔赛道需要更强的下压力，所以工程师会将赛车调校在中高下压力，这样能够保证赛车高速的通过3号、6/7号和11/12号弯，也不会影响赛车在直道上的速度，尤其是很多车手都选择在阿德莱德弯晚刹车，然后完成超越。从赛道布局来看，发车后会有很长一段直道，包括后面两个连续左弯都可以用非常快的速度通过。这是一条高低速相结合比较突出的赛道，所以对车队工程师的要求很高，下压力不足会限制赛车过弯时的表现，但太强的下压力不利于赛车在直道上发挥速度，而且对轮胎的磨损也很大，因此本站比赛的策略就显得格外重要。
　　
　　悬挂系统：
　　
　　马尼库尔赛道最值得炫耀的一点就是这里的路面非常平整，很多车队能够最大限度的降低车身与路面的距离，较硬的悬挂设定能够给车身足够的支撑，以保证空气动力学套件更高效的发挥作用，特别是帮助赛车更高速过弯。不过稍软的悬挂会让轮胎有更好的抓地力，另外车身平衡的拿捏也非常考究，因为这是一条高低速结合比较突出的赛道，所以各支车队的工程师一定在为此抓狂了。
　　
　　轮胎：
　　
　　马尼库尔赛道是一条对温度超敏感的赛道，放在日常生活中，阴天或多云几分钟我们感受不出任何变化，但是在这里不同。天气状况的变化对赛道温度影响特别严重，这直接影响到轮胎抓地力。普利斯通本站比赛提供了软胎和中性胎，他们认为这两种胎完全符合比赛要求，另外车队如何运用好两种轮胎将是能否获得比赛胜利的关键。
　　
　　传动系统：
　　
　　一般情况下在马尼库尔赛道比赛，需要将赛车整套传动系统调校更短和紧密，这是一条高速直道和慢弯结合比较突出的赛道，所以要求在出弯后尽快提升速度，但没达到最高车速时，又将遇到慢弯，所以要求在0-250kph之间的反应要比其他赛道更迅捷。另外整套传动系统还要承受来自路肩的颠簸，因为当车手过弯时他们会习惯性的“骑上”路肩，这过程中产生的冲击力对整套传动系统和车身平衡都会产生影响，到最后比拼的不仅是赛车的速度，整套系统的稳定性将决定车手能否完成比赛。
　　
　　引擎：
　　
　　马尼库尔赛道是为数不多的要求引擎全负荷运转的赛道之一，目前F1赛车使用的是V8.24L引擎，在整场比赛63%的圈数里引擎将全负荷运转，也就是说哪部赛车的扭力强，哪部赛车获胜面就大，随之而来的另外一个问题也就出现了，就是车手如何利用引擎。在很多年轻车手不会保护引擎，导致还没有到比赛结束引擎就“腾云驾雾”了，所以对引擎的应用也是本场比赛对车手的考验。