法拉利目标1-2 小汉输在起跑点难办 - F1法国站前瞻

引言：法国站一向少有惊艳之作，去年这个时候人们尚且不知马尼库尔还会不会出现在今年的赛历当中。

    　法国站一向少有惊艳之作，去年这个时候人们尚且不知马尼库尔还会不会出现在今年的赛历当中。但是现在，惊不惊艳已经不是大家最关注的话题了(摩纳哥和加拿大已然足够刺激)，人们最在意的是本周末究竟会上演怎样的大结局。其中最大的问号无怪乎有三：法拉利能否复制去年压倒性的1-2？退后十位发车的汉密尔顿能否折腾出变数？以及宝马的库比卡能否将车手积分第一保持到银石？

此前两站统统退赛的事实大大刺激到了莱科宁，尤其是在维伦纽夫赛道的维修区里被汉密尔顿那一撞让芬兰冰人极度沮丧。所以来到法国站，莱科宁便表示，他获胜的欲望从未如此强烈过。毕竟在车手积分榜上，他落后的车手包括了库比卡、汉密尔顿以及队友马萨。去年，法拉利在马尼库尔的优势相当明显，莱科宁虽然在排位赛上输给了马萨，却在正赛中利用第二次进站完成了超越。加上该队在过去七年的法国站上5次问鼎，也难怪无论是莱科宁还是马萨都对本站比赛自信满满。法拉利在马尼库尔赛道的优势主要来自赛车过高速弯角的表现，上周在巴塞罗那赛道的测试，该队主要针对法国站和英国站更新的空动套件进行了评估，成绩相当不错。本周末，法拉利的目标肯定是另一次的1-2。

而汉密尔顿因为加拿大的那次莫名失误需接受本站退后十位发车的处罚对法拉利而言无疑是锦上添花的好事儿。虽然一再强调MP4-23今年在马尼库尔的表现会有所抬头，正如法拉利提升了他们在摩纳哥和加拿大的战斗力一样，但是未比先罚的意外足以打乱银箭的算盘。尽管汉密尔顿一再强调马尼库尔的超车地带以及相对较短的维修区所能带来的策略弹性，实际操作起来就是另一回事了。阿德莱德发夹弯固然是超车的第一选择，前提是能够在之前的弧形弯埃斯托里尔跟上前车，还有就是，取消TC对出阿德莱德弯也会带来不少变数。至于进站策略，且不论当年舒马赫夸张的四停那么多，那毕竟属于不可思议的个案，去年在这里，迈凯轮就为排位赛表现不佳的阿隆索定制了三停战术，结果也没怎样。而且，位于汉密尔顿之前的车手都非泛泛之辈，除了法拉利和宝马之外，他的队友科瓦莱宁，最近越来越疯狂的阿隆索，以及红牛的车手都不会让他轻易得逞。

再说宝马，加拿大历史性地包揽前二令车队备受鼓舞，庆祝归庆祝，他们很快就投入到新一轮的备战当中。库比卡之所以能够在前八站之后领跑车手积分榜，得益于其稳定的表现，这一点无论是马萨、莱科宁还是汉密尔顿都未能做到。而在加拿大，海德菲尔德的回勇更加是车队喜于见到的。宝马需要做的只是按照自己的节奏投入比赛。没人认为他们已经追上了法拉利、迈凯轮，同样也没人会怀疑他们有能力获得更多。

中游集团依旧呈现此消彼长的态势。罗斯博格也将因为退后十位的处罚度过艰难的周末，威廉姆斯唯有希望他们的新套件可以发挥作用。本田虽然直到英国站才会更新赛车套件，但是该队早就声称RA108擅长路面平滑、高下压力的马尼库尔远甚于维伦纽夫赛道。雷诺不仅仅要继续头疼他们的新人皮奎特，还有车队与当家车手阿隆索之间的理念差异，作为车队，他们更希望看到阿隆索能够在每站比赛稳定拿分，但是后者显然更在乎能否搏杀上领奖台。丰田和红牛显然属于最近比较春风得意的，格洛克和特鲁利都在蒙特利尔拿到了分数，库特哈德也终于摆脱了开季以来的噩运连连。

是故，马尼库尔赛道本身虽然没什么惊喜可言，但是紧张的积分榜形势以及加拿大的意外无疑让法国站变得重要起来。