法国站前瞻：马尼库尔的告别演出 路肩难应付

引言：F1将于本周登陆法国马尼库尔赛道，令人伤感的是今年也是马尼库尔这条经典赛道的告别演出，以阿德莱德弯和高路肩闻名的马尼库尔赛道究竟能给我们带来一场怎样的大奖赛呢？

F1资料图

 加拿大站库比卡夺冠的身影似乎还未从人们的脑海里消去，世界一级方程式锦标赛全年第八站的将于本周登陆法国马尼库尔赛道，令人伤感的是今年也是马尼库尔这条经典赛道的告别演出，以阿德莱德弯和高路肩闻名的马尼库尔赛道究竟能给我们带来一场怎样的大奖赛呢？

【历史背景】

法国于1950年正式开始举办F1大奖赛，除了1955年外，每年F1都会登陆法兰西。在1991年前，法国大奖赛在Reims、Rouen、Clermont Ferrand、Le Mans、Paul Ricard和Dijon赛道举办过，马尼库尔是举办法国大奖赛时间最长的赛道。

由于财政问题以及交通状况不佳，今年的第58届法国大奖赛将是最后一次登陆马尼库尔赛道，本周末的比赛因丰田传奇人物安德森的离世而笼罩在一片阴影之中，迈凯轮车队也将在本周庆祝他们参加的第40场大奖赛。1968年6月9日，车队创始人布鲁斯·迈凯轮在比利时斯帕赛道赢得了车队历史上的首个冠军。梅塞德斯-奔驰自1908年参加汽车运动以来也将迎来他们的第100场比赛，1908年Christian Lautenschlager驾驶12.8升将近135匹马力的赛车为奔驰赢得首个冠军，这辆历史悠久的赛车本周也将重新亮相于人们眼前。

最后一弯的路肩难度极高

【比赛前瞻】

加拿大站的比赛结果更像是今年F1的整体格局，法国站无疑也将是一场“三国演义”的翻版。法拉利过去在法国站有过优异的表现，过去7年的比赛法拉利赢了5次，去年莱科宁和马萨收获了冠亚军，赛道上的高速弯让法拉利更加适应本场比赛。

迈凯轮上一次在法国夺冠还要追溯到2000年，更糟的是过去4年迈凯轮车手仅登上过两次领奖台。汉密尔顿去年在法国的处子秀拿到了季军，而去年效力于雷诺车队的科瓦莱宁却十分挣扎。

虽然马尼库尔赛道存在超车机会，但排位赛依然至关重要，过去8年的比赛有7次冠军是从首排发车的，唯一的例外是去年莱科宁从第三位发车最终夺冠。今年汉密尔顿受罚最好成绩也将从第11位发车，虽然信心十足，但他能打破这个常规吗，我们目前仍然不能肯定。

宝马今年最差的完赛结果是揭幕站的第四名让法拉利绝对不可能轻松夺冠，过去18场比赛库比卡15场比赛得分，海菲尔德也开始逐渐适应了F1.08赛车的特性。红牛车队上场比赛登上了领奖台让我们对他们表现充满期待。

在弯道赛车需要优秀的牵引力输出

【技术要求】

位于法国南部的马尼库尔赛道今年将最后一年承办F1大奖赛，但这条赛道的挑战性是公认的。赛道的中速弯居多让赛车后轮面临巨大挑战，赛道重新铺设过的沥青让比赛时赛道温度可以轻易突破40度，沥青的特质还让赛道表现变得非常光滑。较短的维修站距离让车队可以充分运用策略完成对竞争对手的超越。

马尼库尔赛道全长4.411公里，第一个弯道是一个弧度很大的高速左弯，车手在这里需要把赛车推到极限争取时间，接下来较大的艾斯托利尔右弯能让车手以5档每小时250公里的时速通过，之后是一段直路，通过一个幅度较小的右弯后，车手抵达第一个计时点，同时也需要减速，以大约50公里每小时的速度通过最慢的阿德莱德弯，这里也是超车的极佳弯道，6号弯和7号弯是一个高速S弯，车手一般不需要刹车就能顺利通过，接下来的8号弯也是一个S弯，但这里的挑战性极高，进弯的路线有多种，但这里的出弯速度十分关键，取消TC后，赛车也很容易在弯心发生打滑，之后通过一段不长的直道后车手需要再次通过S弯，伊莫拉弯道之后是一段直道，最后的一段路需要车手对刹车的掌握十分精确，难度最大的弯道还要数最后的之字弯，这里的路肩高的难以想象，但车手必须要使用路肩过弯，没有牵引力控制系统辅助的赛车今年通过这一弯道的失控率将大幅提高。