法拉利冲击第200F1杆位 - 安全车或主宰加拿大

蒙特利尔的赛道非常有特性，1978年，加拿大大奖赛就落户在蒙特利尔，为了纪念在比利时意外伤亡的本土冠军吉尔斯-维伦纽夫（Gilles Villeneuve），1982年起，蒙特利尔的赛道正式命名为吉尔斯-维伦纽夫赛道。

赛道离城市非常近，虽然不像澳大利亚的墨尔本那样直接就在市区，但是交通便利。赛道位于圣劳伦斯海路的一座人造小岛——圣母岛(Ile de Notre Dame)上，这座岛修建于1976年，可以说是专门为了F1而建造的。由于平时赛道很少被利用，所以在比赛的前两天估计赛道会相当脏，赛道长度只有4.421公里，所以比赛要跑70圈。因为蒙特利尔是加拿大的法语区，居民以欧洲后裔居多，所以F1在这里相当的受欢迎。

另一个让加拿大大奖赛被保留至今的原因是这里的比赛非常好看，从技术层面上来说，加拿大有很多超车点，赛道对刹车系统以及变速箱的要求非常的高，因为有几处必须急减速的地方，70圈的比赛要进行2000次以上的变速。这里还有最著名的“冠军墙”在赛道末段等着每一位想要拥抱它的车手。

正是因为超车点多，所以我们能见到安全车的机会也多。套句法拉利的芬兰车手莱科宁的抱怨：“我就不记得哪年安全车没出来捣乱过。”

所以，在加拿大，运气也是至关重要的一个夺冠要素。因为你随时可能因为安全车让所有的领先优势消失殆尽。

关于安全车的消息还有两个，好消息是安全车规则即将要开始改革，坏消息是时间定在了下一场的法国站。

在这里夺冠最多的车手是德国车王迈克尔-舒马赫，他曾经在这里六次登顶，从1993年开始，那是个很可怕的比例，如果算他拉尔夫-舒马赫的一次冠军，舒马赫家族在这里还真是收获颇丰啊。不过去年，汉密尔顿改写了这个记录，他参赛一次获得一个冠军，夺冠率是百分之百，当然还不知道今年如何。

同样退赛率百分之百的还有苏蒂尔和库比卡，后者在去年的加拿大比赛中撞车受伤入院，还缺席了之后的美国站。

同样这里还有一个“三连冠”的记录，那是丰田的意大利车手特鲁利创造的，他曾经在97-99，03-05赛季时都连续三年退赛。

当然今年的加拿大在芬兰冰人莱科宁和西班牙冠军阿隆索之间还有另一个争夺，那就是看谁先成为第六个得分超过500的F1车手，是需要一个冠军的莱科宁还是只要一个积分的阿隆索？

谁都有可能。那如果两者兼备的话，大概会以冲线时间来计算吧，也许FIA现在正在考虑这个问题。

如果本站比赛法拉利和迈凯轮继续称雄的话，那么自从2005年的日本后，他们轮流瓜分的冠军数将达到25个，F1从“三足鼎立”到“两强相争”也只用了一个赛季。不过从宝马最近的表现来看，也许不久，冠军领奖台上就能出现新的面孔。

法拉利如果能在这次的排位赛中获胜，那么这也将是他们第200个F1杆位，不过法拉利在蒙特利尔杆位夺冠的历史还要追溯到2000年，那是舒马赫时代的记录。

如果说在摩纳哥迈凯轮在记录上远超法拉利的话，那么在加拿大，法拉利可以笑得更开心一些，自1997年舒马赫加盟以来，法拉利在这里7次夺冠，迈凯轮只有2次，但是这两次却发生在近三年中。法拉利已经三年没有问鼎加拿大了，是该到了反扑的时候了。

除了激烈的比赛，在加拿大你还可以享受到精致的美食，赛道上提供的各地小吃虽然不能说便宜，但至少让你觉得这在赛道是物有所值的。不管你是来自于哪里的车迷，你都可以在蒙特利尔找到令你疯狂的地方。