高速的街道赛 刹车至关重要 - 加拿大站技术前瞻

引言：加拿大蒙特利尔将迎来今年的第七场比赛，属于Stop-Go类型的维伦纽夫赛道将给车手带来严峻的挑战。

 本周，F1引擎的轰鸣声将由欧洲大陆转移到北美大陆，加拿大蒙特利尔将迎来今年的第七场比赛，属于Stop-Go类型的维伦纽夫赛道将给车手带来严峻的挑战。

这里的长直道意味着刹车系统将承载更大的负荷，而一些具有特点的S弯又要求赛车具备优异的牵引力输出以及平衡性。一辆具有竞争力的赛车将让车手更有信心在入弯前晚刹车，下面就让我们来看看，赛车究竟需要如何调教。

空气动力学

车队会在蒙特利尔使用低下压力的空气动力学套件，除了5号弯可以使用全油门并以5档或6档通过外，这条赛道上并没有什么高速弯道。车队一般会把注意力放在赛车在直道的表现上，通常来说赛车的尾速可以达到320公里每小时，但工程师又需要保证赛车在刹车时的稳定性。低下压力的调教意味着赛车开起来会很轻，但在刹车时会变得很难操控，因此，车手在转向、加油和刹车时需要特别注意。

悬架

一般来说，在高速赛道悬挂需要调教的较硬来保证赛车在刹车时的稳定性以及出慢弯时的牵引力输出表现。调教悬挂的时候还要特别注意刹车锁死的问题，因为无论是前轮还是后轮出现锁死都会让车手浪费大量时间。

刹车

和蒙扎一样，维伦纽夫赛道也是对刹车要求极高的赛道，当然车手也可以利用晚刹车来超越对手，在直道上刹车也会获得冷却，但由于赛车极速超过了300公里每小时，基本上四个刹车碟的温度都会突破800度，刹车磨损在比赛中将会变得十分严重。一旦刹车出现磨损，车手一般会把刹车比分配到前轮，有时候甚至可以高达70：30，这时候车手也需要改变驾驶风格来适应这一改变。在练习赛中车队一般会把精力集中在观测赛车在载油时刹车的磨损上，尽最大努力把磨损控制在一定范围内。

轮胎

和澳大利亚阿尔伯特公园赛道以及摩纳哥蒙特卡洛赛道一样，维伦纽夫赛道一年之中只使用一次，因此赛道表现在练习赛开始时抓地力会很低，但随着比赛的深入抓地力水平也会逐渐提高。赛道的表现并不是特别粗糙，加之没有高速弯，因此轮胎的磨损在全年比赛中应该是非常低的。车队在本场比赛中将继续使用超软胎和软胎的组合。

　　进站策略

通常车队在加拿大会使用三停策略，但在现行规则下两停策略将会成为大部分车队的首选。高速弯较少意味着油耗也不会很高，因此在排位赛中车队不会带太多的油，但安全车是需要考虑的因素，如果两次进站都能顺利完成，那么车手将有机会向好成绩发起冲击。

引擎

由于赛道由六条长直道构成，因此引擎表现至关重要。完成一圈引擎全油门比例大概在60%，这一参数并不能和蒙扎相比，但长达14秒的全油门时间还是让引擎动力成为了获得好成绩的一个关键，归功于这些直道，车队也不需要去刻意注意引擎的冷却，但通过路肩不当以及赛车压过草地会让引擎存在一定隐患。