莱科宁“罪有应得” - 摩纳哥站是一场磨难

引言：“杆位就是冠军”的模式在08年的摩纳哥大奖赛上再次被打破-第3位发车的汉密尔顿在被各种事故、意外充满的两小时比赛中，首次赢得摩纳哥大奖赛冠军。

“杆位就是冠军”的模式在08年的摩纳哥大奖赛上再次被打破-第3位发车的汉密尔顿在被各种事故、意外充满的两小时比赛中，首次赢得摩纳哥大奖赛冠军。库比卡取得亚军，杆位出发的马萨最终排名季军。

小汉的比赛用时只有1小时20分219秒。多余的40分钟是大会工作人员在处理各种事故。摩纳哥街道赛外加前半程的大雨，对车手和车队来说就是一次磨难。

迈凯轮车队在排位赛失利后表示，他们会利用战术在赛道上夺回冠军。他们已经预计正赛时的雨会给法拉利带来一些问题，但他们没有想到，自己的科瓦莱宁在热身圈时熄火，先打乱了自己的节奏。

不过，汉密尔顿在起步时抢到第二位，给自己后面的失误做出了一定的补偿。他在第6圈时因为撞墙导致右后轮胎爆胎。不过，由于整个比赛节奏慢，他出站时竟然还在第4位。

第15圈时马萨的一次致命失误令其冲出赛道，不仅让库比卡超越，而且也最终导致无缘夺冠。

莱科宁被罚通过维修区是车队的一次低级失误-他的赛车在开赛前3分钟倒计时时没有装上轮胎。莱科宁被罚之后，显得比较急躁，第27圈时冲出赛道撞坏前鼻翼，更为严重的是在倒计时10分钟时与印度力量的苏蒂尔追尾。莱科宁在撞车前已经错过了刹车点，他不仅毁了自己的比赛，也将印度力量车队建队以来的最好成绩毁掉了。苏蒂尔赛后流下伤心的眼泪。莱科宁最后只取得第9无功而返也是“罪”有应得。

与莱科宁可以媲美的还有雷诺车队的阿隆索。他在第14圈时强行超越海德费尔德，有点勇猛过头。除了这次撞车之外，他自己还有几次失控场面。不过，阿隆索是第一个在后半程换上干胎的车手，显示其高超的驾驶技术，但结果只是取得第10。

宝马车队的两级分化在摩纳哥站更加严重。库比卡稳健发挥取得亚军，与队友海德费尔德落后4圈(排名第14，最后一名)形成强烈反差。从来不公开批评车手的车队总监泰森这次实在忍不住了，赛前对海德费尔德说了一句：“车手是应该做出贡献的。”

巧了，海德费尔德这次就有一个非常值得学习的榜样-科瓦莱宁。这位从维修站出发的车手，两次刷新最快圈速，同时也是本场比赛中做出最高时速的车手，并且最终跻身前八，为车队带回1分。可以试想；如果他不是从维修站出发，又是什么结局？

按照F1的规定，一场比赛最多不超过2小时。威廉姆斯车队的小罗斯伯格第62圈的惊险撞车，让人们的目光再次回到参加第600场大奖赛的威廉姆斯车队。好在该队的日本车手中岛一贵最终取得第7，让老威廉姆斯没有脸上无光。

2个小时比赛结束后，汉密尔顿取得冠军，但也没有跑完规定的78圈(只完成76圈)比赛。

我昨天预测，如果法拉利两辆赛车未能夺冠就是大爆冷门。答案果真如此。比赛因安全车两次出动被打断，除库比卡、韦伯、维特尔之外，剩下赛车都有碰撞，但最终只有5辆赛车退赛，还有比这更神奇的吗？