穿越东方俄哈中拉力赛赛段全揭秘

引言：“穿越东方”俄哈中拉力赛将于6月12日从俄罗斯的圣彼得堡出发，6月28日抵达北京，全长10000公里，是目前世界上线路最长的竞技型马拉松越野比赛。

“穿越东方”俄哈中拉力赛将于6月12日从俄罗斯的圣彼得堡出发，6月28日抵达北京，全长10000公里，是目前世界上线路最长的竞技型马拉松越野比赛。这次比赛共有16个赛段，其中一半设在中国，而且难度最大的部分也是在中国境内。

本次比赛得到法国汽协、俄罗斯汽协、哈萨克汽协和中国汽联的大力支持，同时也得到沿途国家和当地政府的协助。

到截稿时，红河车队和郑州日产车队仍计划参加这次比赛。原定参赛的长丰华南虎车队因故退出。该队退出也给另一位与该队搭帮参赛的私人车手造成了麻烦。

这次比赛也是中国越野界近距离学习国际越野赛的一个极好机会，对我国越野汽车运动的提高大有益处。

(注：本文中的地名是根据法国版地图标注音译，可能与我国现行行政地图注名不符。)

6月12日，第1赛段

圣彼得堡-洛加切沃，834公里(特殊赛段71公里，罗加-罗加)

这是2008年穿越东方拉力赛的第一个赛段，也是最短的一个赛段。比赛线路设在一个美丽的森林环抱的地区。路面是硬土路和沙路混杂，对车手来说是一个非常有意思的赛段。有些地方速度非常快，而且景色也不错。

6月13日，第2赛段

洛加切沃-彼德拉沃斯基，736公里(特殊赛段93公里，佐林诺-尼吉尼)

比赛设在俄罗斯的腹地，这里有大片的松林和白桦林。赛段是在靠近尼吉尼的一个军事基地。大概超过四分之三的路面是沙路，是在靠近森林的山坡上。最后3公里是坦克训练地，所以路面高低不平，肯定令人难忘。

6月14日，第3赛段

彼德拉沃斯基-叶拉伯格，574公里(卡赞-马马迪什，152公里)

这个赛段的一个通过点(CP)是在迷人的伏尔加河边上。很快就进入塔塔共和国的境地，景色依然是松林和白桦林。在这里，沙路是非常常见的。路边会出现很多牲畜，所以一定要仔细观察周边情况。

还有就是要注意车辙。这条赛段非常弯曲，直到快到终点时才会有非常长和特别直的道路。

6月15日，第4赛段

叶拉伯格-马拉科夫，693公里(门泽琳斯克-图木托克，124公里)

比赛的难度越来越大。第四赛段将在一些看不到道路的地方行驶，所以领航让提高警惕。这里的路面也是混杂的，在叁森林之间有土路和沙路。

6月16日，第5赛段

马拉科夫-波哥泽，630公里(马拉科夫-奥斯克，295公里)

我们现在进入乌拉尔山区。这是通往欧洲和亚洲的分界点，也是赛事组织者Rene Metge最喜爱的一个赛段。

车手会发现赛段中间有很多村子，还有大量的牲畜。同时，赛事服务人员也可以让车手感受不同的当地文化。

赛段通过乌拉尔山最高的部分，这里是宽阔的针叶松林带，赛段是沿着一个输油管的方向前进。赛段结束时景色有很大变化：进入深山老林。

到达终点的道路是土路。通过终点标志不久，车手就进入哈萨克斯坦。

6月17日，第6赛段

波哥泽-阿卡林科，705公里(卡拉土巴克-托尔盖，328公里)

新国家也意味着不同的道路和新的发现。车手从现在开始将面临第一阶段的马拉松赛段。

赛段的速度开始提高，但仍是在森林里进行。道路被浮土覆盖，很难发现。在灌木丛中，领航很难找到正确的道路，在空旷的地方可以看到很多牲畜。有时牧场一望无边，找不到参照物。

车手这天到达阿卡林科大营时是没有维修的。

6月18日，第7赛段

阿卡林科-波塔卡拉，692公里(阿卡林科-门苏克，322公里)

这个赛段也许是平均时速最高的一个。平原和道路都是土。这里是摄影记者最爱发挥的地方，当然也是车手最爱。

要警惕的是牲畜和过水的地方。最高的过水路可能超过1米，所以最好减速。

在通过终点后，车手就进入哈萨克首都Astana。车手将与当地人一起庆祝建城10周年。

6月19日，第8赛段

波塔卡拉-阿亚古兹，729公里(卡布什维卡-马德内，446公里)

这个赛段是本次比赛最长的一个赛段。在大草原上，道路是泥路和土路混杂。山上的石头是重要的参照物，所以要时刻注意路书。到结束时，赛道重新回到土路，而且非常快。

6月20日，第9赛段

阿亚古兹-克拉玛依，528公里(贝克塔依-布拉格达诺叶，82公里)

这是在哈萨克进行的最后一个赛段。这个赛段很短，而且风景独特。

赛段开始的部分是草原，但也有土路和沙路。牲畜在这里随便穿行，所以要非常小心，它们通常不愿意很快让出路面。车手面前出现婉转的山路，而且经常会因畜牲的出现而打断节奏。在山坡路驾驶时是考验驾驶技术和驾驶者眼光的。

这个赛段充满魔力。

在这个赛段结束后，车手和全体工作人员将进入中国。

6月21日，第10赛段

克拉玛依-吐鲁番，782公里(阿纳斯湖-Hsia Wu Tung Wo，341公里)

中国境内的第一个赛段速度非常快。前20公里是被重型卡车轧坏的路面。

原油是这里的大生意，但对路面来说是不公平的。之后的道路有草和土路，速度越来越快。PC点设在整个赛段的中间，之后基本是沙路。最后是进入“30里风场”区域。对车手来说这个地方非常迷人，但一定要中速行使。车手在这里将遇到中国境内的第一个沙山。道路将会把车手带到乌鲁木齐-这是中国西部最大的城市。

         6月22日 休息日

吐鲁番

6月23日，第11赛段

吐鲁番-哈密，513公里(吐鲁番-卡拉吐，414公里)

这是一条土路赛段，车手将在低于海平面的地方比赛。吐鲁番是低于海拔154米。在见到终点前又会见到沙山。25公里的翻越沙山和精确领航是对车手的极大考验。现在完全取决于车手自己制定正确的赛车调校和轮胎气压。车手在这个地方会有痛苦的挣扎，甚至会非常丧气。最后一部分是布满尖利石头的路面。

6月24日，第12赛段

哈密-玉门，待定(Danahu-柳园)

这是一个非常长的赛段，而且路面的变化非常大，所以一定要非常、非常谨慎地驾驶。

比赛在天还未亮的时候就开始了，所以导航非常难。车手会在布满彩色岩石和石头的地方比赛(雅丹地貌)，接着是80公里的沙路和沙丘，有些时候，道路是在石头中间。这是一个需要精确导航的路段，保持耐心是这个赛段的关键词。另外，别忘记欣赏沿途风光。这是一个让人遐想的世界。

很快，赛段又回到土路上来，上面还有石头。

这是Rene Metge的特殊赛段。他将这个路段设计进赛段，同时还让比赛线路加长。这是一个费眼睛的赛段，对领航来说是一个极大挑战。这里也是一个艺术世界。这一天会让你终身难忘。

6月25日，第13赛段

玉门-阿拉善右旗，待定(高台-Dachechang)

这是整个比赛高潮的部分。1992年第一届巴黎-北京拉力赛时，这里聚集者大量的观众为车手加油。历史和Rene Metge都想重现历史。

赛段开始的部分是土路，接着赛段进入一个深峡谷。通过这个峡谷之后就是沙丘。最后80公里道路是非常难导航的。想好怎样对付大沙坡吧。一定要有耐心和高度警觉。这里的比赛环境是最恶劣的。比赛结束的部分是土路和草地。

6月26日，第14赛段

阿拉善右旗-阿拉善左旗，待定(阿拉善右旗-Schakgd)

拉力赛的难度再次提升。车手中途将进入Badain Jaran沙漠腹地，120公里的特殊路段主要是翻越50层楼高的沙山。车手在这里也可以看到一个500米高的沙山。领航要为车手找到最合理的线路进入一个盐碱湖。赛段结束的部分非常简单。

6月27日，第15赛段

阿拉善左旗-呼和浩特，待定(Lang Shan Pao-Shih La Chao)

这是本次比赛的最后一个特殊赛段，是一个速度非常快、非常难的赛段。最后一个赛段什么情况都可以发生。长达121公里的沙丘根本不容易找到出去的方向。路书在这里也没有什么帮助了。虽然赛段不是最长的，但车手会感觉是最难的一天。

6月28日 呼和浩特-北京

这是比赛的结束。车手必须最后一天驾驶赛车，但并不需要什么战术了。最后一天的比赛没有特殊赛段。2008年穿越东方拉力赛已经Game over(结束)了。我们将在一个非常特别的地方-长城(黄崖关长城)脚下来结束本次比赛。这个地点距北京有88公里。我们在这个地方为取得2008年穿越东方拉力赛冠军的车手们欢庆胜利。