大家车网 2008-05-21 00:00 来源:新浪体育 作者:李双成
引言:摩纳哥大奖赛是F1赛历中最独特的一站比赛。这里弯道狭窄,平均速度最慢,赛道抓地力最低。雷诺车队发布的摩纳哥站技术前瞻。
摩纳哥大奖赛是F1赛历中最独特的一站比赛。这里弯道狭窄,平均速度最慢,赛道抓地力最低。赛道表面抓地力在周四练习时会非常差,但是它会随着轮胎橡胶的积累而很快改善,这也给F1赛车的准确调校带来了很大难度。以下是雷诺车队发布的摩纳哥站技术前瞻,供车迷参考。
底盘离地间隙:提升5mm到7mm
摩纳哥的道路对于民用车来说可能像台球桌那般的光滑平整。但是对于悬挂很硬的F1赛车来说,则是相当的颠簸。为了适应这种不断变化的赛道条件,F1赛车底盘的离地间隙要比平时提升5mm到7mm。公关道路的抓地力变化很大,在那些星罗棋布的交通标识上就更是如此。
悬挂:特别注意车轮外倾角
为了最大程度的产生抓地力,F1赛车的悬挂将调整得比平时更软。这有助于赛车应对颠簸以及改变车轮外倾角。车轮在应对赛道颠簸时必须能够各自独立运动,这要通过把防侧倾杆调软来实现。需要特别注意的是车轮的外倾角。关键是要给车手一辆中性、易于驾驶的赛车,让车手能舒适的通过整条赛道。
空气力学:下压力全年之最
摩纳哥站对赛车下压力的要求为全年之最。和普遍共识相反,高下压力的作用并非体现在弯道,因为摩纳哥赛道的速度非常慢,因此赛车的机械抓地力就变得非常重要。而高下压力的主要作用体现在赛车刹车和加速上,让赛车在弯道保持稳定,保证赛车出弯时得到最好的牵引力。
转向角:是巴塞罗那的两倍
著名的大饭店(Grand Hotel)前的那个发卡弯是全年比赛中最慢的弯道,还有拉斯卡斯(Rascasse)这个急转弯。于是F1赛车的转向角将被调整为全年最大,甚至是巴塞罗那赛道的两倍。
引擎:操作性和低速扭矩最重要
从表面看,摩纳哥站可能是全年对引擎要求最低的一站,每圈全油门率只有45%。但是这没有反应出真实情况。颠簸的路面意味着一旦车轮离地,引擎就可能轻易的超过既定转速。引擎的可操作性和低转速扭矩非常重要。
变速箱:齿比排列更密
不同档位的齿比排列得更密,这有利于在低速发挥更大的引擎动力。在这里每一圈需要变速箱换档53次,整场比赛换档4150次。
轮胎:软胎和超软胎
在这里轮胎并非重要角色。普利司通将提供组分最软的组合(软胎和超软胎),这对赛车在低速弯的牵引力效果更好。
责任编辑: 强子