有利于运动发展 适用于小车队 - F1经理人谈预算帽

引言：随着超级亚久里车队宣布退出F1，有关“削减成本”再次被提到日程上来，这也将直接关系到这项运动未来的发展。

    　今年F1世锦赛赛场内的竞争可能会继续令车迷们为之兴奋，但是此时此刻一场更大的较量却在赛场外进行着。随着超级亚久里车队宣布退出F1，有关“削减成本”再次被提到日程上来，这也将直接关系到这项运动未来的发展。

　　几天前，国际汽联主席莫斯利(Max Mosley)就发出警告，F1运动即将面临“重大经济危机”，原因是一方面烧钱过度，一方面却缺少资金支持。

　　2002年当F1失去了普罗斯特车队以及飞箭车队的时候，Autosport杂志就曾召集各队领导人开过一次圆桌会议，主要就是讨论9.11时间之后金融危机对F1运动的影响问题；而现在F1运动再一次陷入到这种危机中，Autosport杂志再次召集各队负责人召开圆桌会议就此进行了讨论，具体编译如下：

　　问：9.11事件引发全球经济危机，普罗斯特车队与飞箭车队宣布破产退出F1，现在同样的问题困扰着F1运动。

　　雷诺车队经理布里亚托利(Flavio Briatore)：显然，我们正在重复着同样的错误。F1圈内人仍然相信：无论全球金融界发生了什么，F1运动仍然将继续。我们之前已经见过太多的这种例子，最近的就是超级亚久里车队。我们从来没有从错误中汲取教训，我们只是继续烧更多的钱。

　　红牛车队经理霍纳尔(Christian Horner)：现在对每一支车队而言需要做的一件事就是，我们需要达成“有效控制预算”协议。F1每年的烧钱速度与经济增长不成比例，尤其在经济危机时期。所有车队都应该有责任来积极响应(控制成本)，同时还需要迅速的付诸于行动。

　　丰田车队主管豪威特(John Howett)：当这个市场变得越来越困难，只有适者生存。但是F1运动无论是在吸引力、覆盖率以及普及率来讲，都是当今最具魅力的运动之一，尤其是在像俄罗斯、中国、印度以及整个南美洲国家这样的发展中市场。

　　问：失去了超级亚久里车队，F1大奖赛是否在土耳其已经忘却了他们？这是否是一个不好的信号？

　　本田车队经理弗莱(Nick Fry)：我对第一个问题的回答是：“F1适合那些资金状况严重欠缺的私人车队吗？”那些有着雄厚实力的车队经过历史的沉淀，留在了F1运动中，我认为(这种发展状态)以后也是这样。F1真正的使命就是吸引像大众、奥迪或者其他大的生产商进入到F1运动中来，而不是尝试着将越来越多的私人车队带进来，他们最终可能都会像飞箭车队和普罗斯特车队那样死去。私人车队现在遇到的问题是：他们通常在第一年能养活自己，但是第二年或者第三年就不能维持下去了。如果你不能负担得起，那么你就不要进入F1运动中来。

　　豪威特：如果你不能够有一个好的经济建筑、好的运转模式，那么你进入一个竞争激烈的市场对你来说是个更大的打击。

　　问：那么超级亚久里的退出是否跟他们不能真正的融入到市场有关？

豪威特：我认为是这样。看看马尔雅(Vijay Mallya)所率领的印度力量车队，他们是一支有着雄厚资金支持的车队，而且也很好的融入到了印度市场中。红牛二队也有被出售的危险，但是他们现在仍能持续下去，这也给了潜在的购买者以信心。

印度力量车队经理科勒斯(Colin Kolles)：超级亚久里是个特例，它是一个由个体成立的车队，很难吸引投资者和赞助商的目光。与之相比，印度力量车队的未来是光明的，因为我们做出了正确的决定。是的，我们不仅有独立自主的构造器，而且还有实力强大的合作伙伴以及良好的商业发展计划。

问：失去了超级亚久里，那么现在是否令吸引新的个体进入F1运动变得更加困难？

宝马运动部主管泰森(Mario Theissen)：我不这么认为，我也不希望这样的事情发生。我们需要厂商车队与独立车队在一起互相促进，并在预算帽的控制下朝着良性方向发展。我一贯不喜欢车队浪费的做法，因此削减成本是个很好的做法，这也是吸引独立车队进入F1运动的一种做法。新规则应该针对此进行修改。

霍纳尔：如果你想通过投资来养活一支F1私人车队，那么这种商业模式也就失去了它的意义。我们的确需要来控制成本。

布里亚托利：我记得1997年当我卖掉利吉尔(Ligier)车队的时候，只有6、7个人对它有兴趣。而现在超级亚久里车队传递出一个明确的信息：现在想投资一支F1车队的人更少了。

问：明年预算帽的实施，F1将变得更有魅力、更有活力吗？无论是对现有的车队还是潜在的新车队而言。

泰森：在这两年来，预算帽的限定对独立车队来说是非常有意义的。预算帽不仅令厂商受益，而且也令F1运动本身受益。这将改变这项运动给人的印象，重新树立起形象，吸引更多的新赞助商加入。我们也能朝着正确的方向发展。

迈凯轮车队老板丹尼斯(Ron Dennis)：没有比削减成本更有利于这项运动发展的举动了，这是可论证的。F1真正的金融模式就是花光你得到的全部费用。这不是你赚钱的生意，这是一项追求胜利的商业行为，所以你得花费你得到的全部费用。这就是F1的自然经济。

豪威特：预算帽并不能给小车队带来必要的帮助，因为你想与现在的厂商队较量的话，就得需要更多的投入，但是预算帽适合小车队，这也能鼓励更多的车队进入F1，在他们可以容忍的预算内参与竞争。

问：全球经济危机给那些大的厂商的影响有多少？

豪威特：丰田公司的做法就是勒紧裤腰带。我们对这项运动的态度是不变的，这能令丰田变得更强，接受更多的挑战。我们现在的目标就集中在发展像俄罗斯、中国、印度以及南美洲国家市场，这些地方有着巨大的潜力。

泰森：显然这带来了更大的压力。我们减少了预算，而预算帽将会限制底盘的发展。我们得到了来自公司更多的支持。

弗莱：对汽车工业来说，所关注的当然是北美市场，本田已经宣布利润有所降低。不过在短期内这不会影响我们的预算，但未来确实会有影响。