摩纳哥站赛车调教指南

引言：摩纳哥大奖赛可能是F1赛程中最奇特的一站比赛，对车队的工程师来说，每年的挑战都是如此：调教赛车底盘和引擎，让赛车能在高难度的街道赛上发挥最大的潜能。

         摩纳哥大奖赛可能是F1赛程中最奇特的一站比赛，对车队的工程师来说，每年的挑战都是如此：调教赛车底盘和引擎，让赛车能在高难度的街道赛上发挥最大的潜能。

          由于是街道赛，最初的几天，赛道的抓地力肯定很不够，不过到了周末，赛道上黏附的橡胶越来越多，随着正赛的进行，赛道的抓地力会逐步改善。以下是雷诺R28车队在摩纳哥大奖赛赛车调校上的一些技术文件。

         底盘高度：提升5mm到7mm

         对于普通的民用车来说，这里的大部分赛道可能感觉十分平滑。但对有着特殊坚硬悬挂的F1赛车来说，这种路面会相当颠簸。为了应付各种各样的赛道状况，赛车的底盘高度应比普通比赛时抬高5-7毫米。同时，民用赛道的倾斜会很大，也特别光滑，特别是在那些星罗棋布的交通标识上，驾驶难度会很大。

         悬挂：车轮外倾角是关键

         为了增强赛车抓地力，车队通常会采用更软的悬挂设置，以应对颠簸和倾斜的路面。通常，我们会调软防侧倾杆来做到这一点。同时还要特别注意车轮的外倾角，一切的调教工作都是为了给车手一部中性且操控性更好的赛车，增强车队的信心。

         空气动力学：下压力保证进弯安全和出弯速度

         在全年比赛中，摩纳哥站对赛车下压力要求最高。和人们想象的不同，这样做主要的好处并非是为了过弯赛车抓地力的考虑，因为在弯角处多数赛车的速度会降到很慢，赛车本身的机械抓地力会格外重要。相反，这样做主要是为了赛车的刹车和加速，保证赛车能平稳入弯，并在出弯时获得最大的牵引力。

         转向角：全年之最

        大饭店前的发夹弯让所有选手都感到棘手，还有拉斯卡斯这个急转弯。因此摩纳哥站要求赛车拥有全年最大的转向角，几乎是巴塞罗那站的两倍还多。因此赛车要有专门为这个赛道准备的前悬挂，以保证转向锁在必要的时候可以使用。

          轮胎：软胎将更加有利

         由于赛道设计车速很慢，摩纳哥站都比赛轮胎要求不是很高。普利司通的软胎和超软胎在弯道处会比较好用，将有助于赛车在低速出弯时获得更好的牵引力。

         变速箱：一圈换挡53次

         为了获得最大的加速，变速箱的不同档位的齿要比平时要排列得更加紧密，这样可以在慢速状态下最大化的发挥引擎的性能。赛车在这里完成一圈需要变速箱换档53次，整个比赛下来要接近4150次。

        引擎：全油门率仅46.6%

        浅显的说，摩纳哥站可能是全年里对引擎要求最低的一站。每圈的全油门率大概只有45%。不过，这只是一个表面现象。颠簸的路面意味着一旦车轮离地，引擎就可能超过既定转速，因此引擎的可驾驭性和低转速扭矩将非常重要。