大家车网 2008-05-11 00:00 来源:新浪体育 作者:李双成
引言:德国的《汽车、发动机与运动》发表“法拉利是否掌握了提高动力的窍门?”,该文指出,法拉利赛车在起步以及极速上的优势,已经让其对手开始怀疑意大利人通过“欺骗性方式”对引擎进行了超出规则限制的改进,进而获得了不正当的竞争优势。
《汽车、发动机与运动》指出法拉利去年冬以提高可靠性为借口,对活塞和油路进行了改进
动力因此提高了20多马力。图为法拉利在本站使用的056引擎,摄于星期四车队组装赛车时。
德国的《汽车、发动机与运动》,是一本在欧洲拥有极高影响力的专业汽车杂志,同时也是一家老牌的赛车媒体——虽然只是其“副业”。在汽车运动方面,该媒体一直热衷于技术层面的报道。最近,他们便发表了一篇针对法拉利赛车的技术文章,结果引起了不小的波澜。
文章标题是“法拉利是否掌握了提高动力的窍门?”,于5月9日刊登在其官方网站上。 该文指出,法拉利赛车在起步以及极速上的优势,已经让其对手开始怀疑意大利人通过“欺骗性方式”对引擎进行了超出规则限制的改进,进而获得了不正当的竞争优势。F2008装配的056引擎 ,预计比去年提高了20多马力。这在当前的冻结规则下,是不可想象的数字!详情请见下文:
F2008的起步为何如此之快?
《汽车、发动机与运动》的这篇报道,是从F2008的表象(超常的加速能力和极速优势)入手,外加自己掌握的内部信息进行的分析推论。
《汽车、发动机与运动》指出:现在F2008的发车快的有点“离谱”,特别是在西班牙站。“在巴塞罗那,优势变得非常明显。本土英雄费尔南多驾驶他的雷诺发车一点不差。结果不但没能向领先的莱科宁发起攻击,反而被身后的马萨轻松超掉。这样的事情怎么可能呢?在当前引擎冻结的情况下,一支车队要像法拉利这样在发车时轻松的超掉雷诺是不可能的。”《汽车、发动机与运动》在文中写道。
『注:关于那站比赛的发车问题,当事人阿隆索曾在本周四特别提到,西班牙人虽然也指出F2008是当前起步能力最强的赛车,但是他的分析和《汽车、发动机与运动》不同。“我们已经在那三场比赛中看到,法拉利是起步能力最好的赛车。老实讲,我认为我在巴塞罗那打滑太严重了。”
“在前面的30~40米的距离后,他们便进入了正常状态,而我打滑的有点太厉害了,我输掉了从那段起的所有加速时间。这是我们需要花心思解决的问题。同时那也是除法拉利外,其他车队共存的问题。我的发车和库比卡汉密尔顿这些车手相当接近。现在,发车唯一强于其他车队是两辆法拉利。”阿隆索说道。』
F2008极速同样出色引发怀疑!
回到《汽车、发动机与运动》这边!该杂志指出,现在的情况不仅是F2008的起步快的出奇,同时极速优势也非常明显,这二者相加,使其对手怀疑他们的发动机可能存在“蹊跷之处”,因为别的可能解释不通。“突出的极速让竞争者变得更加敏感,再加上空气动力学效率是解释不通的。因此法拉利的V8引擎自2007以来,动力提高了两位数是最好的解释。”《汽车、发动机与运动》写道,随后他们披露了发生在去年冬季的内幕消息。
发生在2007年冬季的事情
“竞争者现在已经怀疑:在去年冬天,法拉利、雷诺和梅赛德斯以解决可靠性问题为借口,要求国际汽联批准他们对某些部件进行了改进。当时梅赛德斯只换了一些小部件。而法拉利改进了活塞和油路循环、雷诺则改进了活塞,轴承和阀门。”
《汽车、发动机与运动》表示奔驰去年也让FIA特许对引擎做过改进,但都是小部件调整
因此引擎性能没有因此像法拉利那样获得巨大提高,图为MP4-23配备的奔驰FO108V引擎.
德媒体对法拉利提出的质疑
根据以上的内容,《汽车、发动机与运动》引出了他们的观点:“事实证明雷诺通过对引擎的改进没能获得性能优势,但法拉利却存在两个疑问:第一,F2007在2007年没有发生过任何引擎损坏时间,既然这样,为什么国际汽联最终会同意他们修改引擎,第二,如果法拉利仅仅通过对冻结规则中指定的外围设备的改进,能获得这么大的优势吗?”《汽车、发动机与运动》写道。最后,该杂志指出,到现在为止,只能初步估算F2008的动力优势在两位数左右,但具体是多少仍然是个有待解开的迷。而现实是:法拉利会带着这个不公平的优势,继续参加本赛季余下的比赛。
其他引擎供应商的反应
《汽车、发动机与运动》这则报道发表后,消息很快在围场中传开。宝马是目前唯一对此作出回应的“第三方”引擎制造商,慕尼黑巨擎表示他们并没有怀疑法拉利干了这样的事情。“引擎冻结规则不允许任何大的跳跃,所以执行的某项发展是否提高了(引擎的)性能,我不能确定。但是我只能假想是执行的正常程序,我没有怀疑。”宝马-汽车运动主管马里奥-泰森今天在土耳其接受采访时说道。
来自法拉利的官方回应
《汽车、发动机与运动》的报道当然也传到了法拉利耳中。今天在土耳其,一位不愿透露姓名的法拉利高层在接受《图片报》针对此事的采访时承认他们今年修改了引擎的润滑油路,但是否认给引擎带来了优势。“我们的新油路系统只是工作的更好了,流速更快了,产生更大的动力。”这位法拉利的人员说道。
与此同时,法拉利的官方发言人科拉加尼(Luca Colajanni)给出了更正式的说法。“(对引擎的改进)一切都是按照规则限制下进行的。”科拉加尼说道。
责任编辑: 孟飞林