称F1管理层是罪魁祸首 - 米纳迪同情亚久里命运

超级亚久里车队从去年12月份开始就一直在财政危机的边缘上挣扎，直到本月初车队的运输车辆和后勤保障车辆被土耳其赛会方禁止入场，有消息称赛会方得到了本田车队首席执行官尼克·弗莱的“逐客令”。昨天下午，本田公司董事会上，超级亚久里提交的Weigl公司收购方案没能得到董事们的通过，这样超级亚久里车队就在内忧外患下被迫退出了F1车坛。

作为过来人，曾经的米纳迪车队老板——吉恩·米纳迪在回首那段出卖车队的日子时仍有“感时花溅泪，恨别鸟惊心”的惆怅。“我曾经有过与铃木亚久里（超级亚久里车队老板）相同的处境，因此也就能够理解他现在的感受了。”米纳迪说到。“我对他现在的处境表示同情。”

米纳迪认为F1并不适合小车队的发展，因为像超级亚久里这样的“客户车队”只是一个摆设罢了。“非常不幸的是，F1车坛并没有提供像超级亚久里这样小车队生存的空间，尤其是这样的小车队遇到财政危机的时候，基本上只有死路一条了。过去这样的事情经常发生，不仅是我的米纳迪车队，其他车队也曾经有过。当我们能够被F1管理公司利用来创造账面数字、提高它的知名度、能给其带来利益的时候，我们这些小鱼就是可以在游泳池里和那些大鱼一块游泳的——例如超级亚久里车队能够为培养本田车队的车手提供比赛的机会——但是一旦我们负债累累了，就只能被饲养员们抛弃，这就是我们的命运。”

米纳迪认为超级亚久里的“壮烈牺牲”与F1的管理层有一定关系。“F1的高层们都没有看到那些小车队在比赛场外的“挣扎”。他们在小车队身上试验他们的新产品然后获得成功后就拿去自己用，小车队永远都是他们背后的无名小卒。”米纳迪抱怨道。

2005赛季结束的时候，米纳迪车队无以为继只能卖给红牛老板马特基茨，车队也随之更名为现在的“红牛二队”，同时也是一支不折不扣的“客户车队”。然而随着国际汽联有关“客户车队”将在2010赛季被彻底清除出F1车坛，因此红牛老板马特基茨也在积极寻找买家。（星-蓝白红）