F1究竟需要多少车队 - 本田终于甩开累赘

引言：超级亚久里车队在东京召开了新闻发布会做出了不在继续参加F1比赛的决定，整个事件也可以收尾，但笔者却在深思F1究竟需要多少车队参加比赛呢？

自从去年美国SS集团撕毁赞助协议后，有关超级亚久里车队能否继续参赛的流言就一直穿梭在F1围场。北京时间2008年5月6日，超级亚久里车队在东京召开了新闻发布会做出了不在继续参加F1比赛的决定，整个事件也可以收尾，但笔者却在深思F1究竟需要多少车队参加比赛呢？

对于整个F1车坛来说，超级亚久里的退出都让每个人感到悲伤，因为就像一个家庭突然之失去了其中的一员一样，但也有一些人就希望看到这样的事情发生，F1赤裸裸的金钱关系已是屡见不鲜。

冰冻三尺非一日之寒，去年美国SS集团撕毁赞助协议后，超级亚久里就开始陷入危机了。对于超级亚久里这样一支小车队来说，任何一家赞助公司都对车队起着至关重要的作用，记得2002年当时的飞箭车队也因为无人救援而最终宣告破产，但财政问题仅是超级亚久里撤出F1的一个原因，客户赛车在明年将会被全面禁止才是让本田痛心割肉的真正原因。

2005年超级亚久里建队时，本田在这支日本同胞铃木亚九里建立的车队上看到了很多商机，本田不仅可以通过给超级亚久里提供引擎等部件来获得更多的实战数据，还可以将其看做二队来培养诸如佐藤琢磨和原先的井出有志这样的本土车手，但去年国际汽联宣布从2009年开始将不得使用客户底盘，客户赛车也就彻底被封杀了，因此本田没有必要把精力浪费在这样一支没有任何价值的车队上，这也就是尼克•弗莱急于希望超级亚久里破产的原因。

超级亚久里车队的退出引发而来的是两位车手佐藤琢磨和戴维森的前途，对于佐藤来说，由于拥有日本国籍加之拥有丰富的F1经验，因此本田和丰田这样的车队势必会优先考虑他，但能否再次出现在比赛中就不得而知了。宝马车队已经对戴维森表示了兴趣，他们希望戴维森能成为车队的官方试车手，但对于戴维森来说自然不会在满足于无聊的跑圈生活。

从超级亚久里中途夭折的案例中，笔者脑海里出现了一系列的问题。翻看历史资料，笔者发现在1989年曾出现过39辆赛车参加排位赛的场景，这个数量正好是本周土耳其参赛车辆的一倍。

那么现在F1为什么会只有20支车队呢？车队预算，包括风洞、超级计算机以及流体力学CFD的分析研发费用是让很多厂商望而止步的原因。国际汽联也有明文规定车队参加F1比赛需要交纳4800万美金的参赛费，这对于任何一个车队老板来说都是一笔不小的费用。这也就形成了如今厂商车队一统天下的局面，而回到1989年仅有几支车队属于厂商车队。

对于像超级亚久里这样私人车队来说，要在当今的F1格局下生存已经变得十分艰难，三年之内我们也许就不会看到红牛青年、印度力量的私人车对了。

那么F1真正需要多少车队呢？这个问题早在去年国际汽联的例行会议上就有过讨论，但最终讨论的结果却是禁止使用客户底盘，由于客户赛车被明令禁止使得之前一切准备就绪的Prodrive车队进军F1的计划最终覆灭。

其实目前像欧洲的大部分赛道设施较为陈旧，他们无法提供更多的硬件给车队也是近几年来车队数量保持稳定的原因，就拿设施较为先进的上海国际赛车场为例，如果真有39辆赛车参赛，那也大大超出了上赛场的容纳能力。

但是最新的数据已经显示，更多的车迷希望能看到更多的车队。超级亚久里的退出究竟给F1带来了积极效应还是负面效应，我想时间是最好的证明。