亚久里能否参赛仍是谜 - 宝马紧跟法拉利

引言：土耳其伊斯坦布尔公园赛道一直是所有车手向往的殿堂，四年来在这里获得过冠军的车手仅有两人，而他们正是现役的两位法拉利车手。

本周，土耳其博斯普鲁斯海峡上空又将响起一级方程式赛车引擎的轰鸣声。从2005年开始举办比赛至今，土耳其伊斯坦布尔公园赛道一直是所有车手向往的殿堂，四年来在这里获得过冠军的车手仅有两人，而他们正是现役的两位法拉利车手，除此之外，那堪称经典之作的八号弯也为土耳其站的比赛增色不少。

连续两站获得冠亚军之后，法拉利F2008赛车的性能展露无遗，到了土耳其这条非常适合F2008赛车的赛道上，红魔自然成为了最大的夺冠热门。法拉利的两位车手也是现役22位F1车手中在伊斯坦布尔公园赛道获得过冠军的，莱科宁在2005年代表迈凯轮车队赢得了土耳其的首座冠军奖杯，马萨在2006到2007年凭借优异的排位赛成绩两度封王。从最近几场比赛来看，马萨已经有了明显的进步，没有理由不相信巴西人会在今年实现土耳其三连冠。莱科宁以领先劲敌汉密尔顿9分的优势来参加本周的比赛，这对他来说无疑是最大的鼓舞，如果莱科宁能将这种势头延续到摩纳哥站结束，那么芬兰人今年卫冕冠军的概率就很大了。

法拉利的强势掩盖不了宝马的进步，纵观今年的前四站比赛你会发现F1.08赛车的稳定性是11支车队里最好的，目前来看宝马虽然在综合性能上无法和法拉利匹敌，但在排位赛中还是有竞争力的，Albert2代计算机给宝马车队带来了强大的研发支撑，海菲尔德的稳健以及库比卡对冠军的渴望让宝马成为了本周比赛的第二热门。

虽然迈凯轮车队最近十分疲软，但现在就他们排除到今年冠军的争夺名单中还为时过早。别忘了迈凯轮曾在2005年称雄过伊斯坦布尔公园赛道，对于迈凯轮来说目前首要解决的车手稳定性问题，从最近三站比赛来看，银箭每站比赛都会出现一些“意外”，科瓦莱宁上周的撞车使得他能否参加本周的比赛还是一个谜团，虽然汉密尔顿有信心在排位赛中挑战法拉利，但从两支车队目前的状况来看可能性不大，迈凯轮本站比赛还是会把最分最大化最为目标。

超级亚久里也是本周的一个焦点，焦灼与财政问题的日本车队在应付了上站比赛后已经略显疲态，加之本田车队领队弗莱的强硬态度以及超级亚久里车队的行装已被土耳其大奖赛主办方拒之门外，可以说他们参加本场比赛的可能性已经不大了，本周的比赛也很有可能是继2005年中国站后再一次只有10支车队20辆赛车参加的比赛。

伊斯坦布尔公园赛道一直是F1举办赛道中技术挑战性最高最具典型的一个。对于车手和赛车来说在经过最具挑战性的8号弯时需要承受时长7秒高达5G的横向重力加速度，通过这里的时速可以到250公里每小时，但这都不是让这个弯道成为赛道上最难的地方，最难的还在于这是一个组合弯，通过每个弯道的线路和节奏将决定之后弯道的表现。

如果从7号弯开始到9号弯，我们将车手的线路分为9个阶段，那么可以从中看出这个弯道的复杂性。第一阶段：车手驾驶赛车以全油门大约270公里每小时的速度达到8号弯.第二阶段：收起75%的油门并掌握好方向入弯，以大约260公里每小的速度进入Apex弯心点。第三阶段：保持赛车速度，掌握方向不用刹车滑过8号弯。第四阶段：转向不足可略微显现。第五阶段：赛车和车手将承受5G的重力加速度。第六阶段：在弯道中央点，方向回力减弱，通过Apex弯心点后赛车也开始有转向过度的倾向。第七阶段：赛车的速度由于惯性并没有因为停止给油而减慢，车手将会利用转向过度来进弯。第八阶段：出弯后车手迅速将档位升至7档，同时改变方向。第九阶段：在大力刹车前车手需要将车速降到125公里每小时来通过9、10号弯的Apex弯心点。

伊斯坦布尔公园赛道技术要求：

全油门比例：62%

刹车磨损：中度

下压设定：中等（60%）

轮胎质地：硬/中性

轮胎磨损：中等

平均速度：220公里每小时