结构不合理埋祸根 - 马萨呼吁FIA重新评估护墙

马萨在赛后观看比赛录像时，对科瓦莱宁所发生以260公里的时速冲出赛道的事故倒不是很担忧，反而是科瓦莱宁被困在轮胎底下的那一幕让马萨喘不过气来。“我非常高兴科瓦莱宁在事故发生后安然无恙。”这位27岁的巴西车手在接受法拉利官方网站采访的时候这样说到。“在这场事故中，科瓦莱宁作为一个车手他已经做了一个车手能做的一切，而赛车自身的故障则是这次事故的罪魁祸首。科瓦莱宁在发生这样严重的事故后只是身上有些擦伤，这说明赛道的安全工作非常到位，赛车的安全性也得到了检验。”

但是马萨马上将问题的矛头指向了轮胎墙，他指出：“令人非常不安的是，当赛车插入轮胎墙底部后，整个轮胎墙的重量都压在他的头上这是非常危险的。这一幕让我很担心，我希望国际汽联再次对轮胎护墙的构架进行重新的评估以避免以后出现类似的事故。”

马萨并不是唯一一位对此次事故表示担心的车手，红牛车队的马克-韦伯在科瓦莱宁出事后就呼吁巴塞罗那赛会方将赛道的9号弯道的缓冲区加宽。“看到一位车手被埋在轮胎墙下面，心里非常难受。”这位长期担任F1大奖赛车手联合会理事的澳大利亚车手在他的BBC专栏上这样写到。“首先，巴塞罗那方面应该加宽9号弯道的缓冲区，否则缓冲区太窄就起不到缓冲的作用，回头再看看科瓦莱宁的事故我们不难发现正是因为缓冲区太窄，使得他在冲出赛道后就直接撞上了轮胎墙。”

这位32岁的老将还对科瓦莱宁的出事的9号弯角表示了自己的担心。“科瓦莱宁出事的弯角设计得太急了。红牛车队的伯尔戴斯在之前的测试中就是在这个赛道出事的。”韦伯说。“F1的赛车就像一支铅笔，一旦插入轮胎墙的话整个赛车和车手都很难脱身。”

最后，韦伯还提到了轮胎墙排列角度的问题。“轮胎墙的角度应该设计成与赛车的碰撞呈大角度交叉，科瓦莱宁的赛车与轮胎墙的碰撞几乎是直角碰撞，这样车手面临的碰撞强度骤然增加。如果是侧向碰撞的话，车手所承受的冲击力将会小很多。这不是加上10排、20排轮胎墙能够解决的问题。”