MP4-23与F2008战车差距继续拉大 - 法拉利无敌方程式

引言：法拉利又一次在西班牙包揽冠亚军，汉密尔顿终于止住了下跌势头回归领奖台，然而MP4-23与F2008的差距继续拉大成为不争的事实。

 莱库宁第1、马萨第2，继赛季第三站巴林大奖赛，法拉利又一次在西班牙包揽冠亚军，区别只是芬兰人和巴西人位置换了个个。汉密尔顿终于止住了下跌势头回归领奖台，然而MP4-23与F2008的差距继续拉大成为不争的事实。

毋庸置疑，除了陷入生存危机的超级亚久里，几乎全部赛车都在备战西班牙站的试车中完成了技术升级。不过，法拉利赛车的优势仍然巨大到近乎无敌的境界，两位法拉利车手在上周末的自由练习赛直至排位赛中都展现出恐怖实力，而他们最大的挑战竟然来自雷诺和阿隆索——主场作战的最年轻两届世界冠军在排位赛中抢得第二，把马萨硬生生挤出头排。相形之下，法拉利的最大劲敌迈凯轮则继续沉沦，两部MP4-23赛车退到第三排发车。

然而，阿隆索在排位赛惊艳一圈创造出来的奇迹没有保持多久，发车后法拉利赛车的起步显然更快，不仅莱库宁轻松守住了自己领先的位置，他身后的马萨也趁势超过了阿隆索，两部F2008在发车后的第一个弯就联袂构成“双保险”。

两部法拉利的速度明显快于其他赛车，不过全长66圈的比赛尚未完成第1圈，苏蒂尔和维特尔的“德国内战”就让安全车出动，暂缓了法拉利一骑绝尘的速度。比赛在3圈过后恢复正常，莱库宁随后不断做出最快单圈，10圈之后领先马萨3秒，而马萨与身后的阿隆索之间的差距也超过4秒，其他赛车则完全跟不上F2008的节奏了。

“我们的起步不能算是完美，但这已足够让我们保持在最前面。”赛后莱库宁表示，成功的发车是自己和马萨轻松获胜的最大保证，“加泰罗尼亚赛道超车极为困难，所以发车位置以及出色的起跑变得更为重要。”

于是冠军争夺早早成为法拉利车队的内部竞争，和上一站比赛莱库宁所做的一样，位于第二的马萨根本没有追赶队友的意思，巴西人忠实地为队友保驾护航。“正如赛前大家一致认同的，发车对于这场比赛的走势非常重要，我从第三位发车起步不错，顺利超过身前的阿隆索让我在后面的比赛中少了很多麻烦。”马萨甚至谦虚地表示，亚军已是他所能取得的最好成绩，“我的单圈速度与基米(莱库宁)相差不多，但我也只能做到尽可能不被他甩得太开。”

领跑的马萨和莱库宁分别在第19圈和20圈进站，而在莱库宁出站后两圈安全车再次出动——因为科瓦莱宁在10号弯爆胎高速冲出赛道撞入轮胎墙，而安全车的第二次出动让法拉利的领先优势大幅缩水。比赛在第28圈恢复正常秩序，强大的F2008再也没有给身后车手任何机会，两部法拉利赛车轻松将领先优势扩大至10秒，马萨、莱库宁完成第二次进站后，两部F2008开始减慢速度巡航保护引擎，马萨终于在比赛将近结束时从后视镜中看到了汉密尔顿。

“其实我们还可以在比赛中跑得更快，不过事实上并不需要这样，所以我们都没有把赛车开到极限。”莱库宁在赛后新闻发布会上的表态，无疑令对手为法拉利的过人实力感到胆寒，“第二次出站后我遇到了一些慢车，不得不放慢了速度，而且车队在无线电中提醒我保护引擎。”

巧合的是，27日的赛果也是西班牙大奖赛连续第八年出现车手从杆位出发夺冠。而在拿下今年的第二个分站冠军之后，卫冕世界冠军莱库宁以29分继续领跑群雄。

科瓦莱宁撞墙

加泰罗尼亚赛道的10号弯是一个接近90度的右弯，为了防止车手在过弯时失控，此处设置了一片面积超大的缓冲带外加一道厚厚的轮胎防护墙，而27日两项安全设施全都派上了用场。迈凯轮二号车手科瓦莱宁第22圈在过弯前爆胎，赛车犹如脱缰野马般冲向了轮胎墙。

慢镜头显示，科瓦莱宁驾驶的MP4-23赛车在入弯前左前轮爆胎，从而导致他过弯时赛车失控，以近200公里的时速直接冲出赛道，赛车一头扎进了轮胎护墙里，而芬兰人则被困在了赛车里，比赛为此出动安全车。这一幕不由让人想起了1999赛季在银石赛道舒马赫遭遇的那次事故，当时德国人的赛车也是高速冲向防护墙导致双腿骨折，不得不休息了半个赛季。

在吊车和工作人员的努力下，科瓦莱宁被抬上担架。躺在担架上的芬兰人举起右手，向众人示意自己没有太大问题。而从赛道医疗中心传出的消息证实：科瓦莱宁并没有像舒马赫那样骨折，芬兰人意识清醒且伤势不重。尽管如此，赛会仍调动医疗直升机，把芬兰人送往巴塞罗那市区医院作进一步诊断。

而科瓦莱宁的事故只是整场比赛事故不断的一个缩影，西班牙站比赛从第一圈开始就事故频发，既有苏蒂尔和维特尔的相撞，也有格洛克和库塔的磨擦；赛车爆缸也不少，阿隆索、小罗斯伯格都是因此退出比赛。