"红魔"法拉利展现强大实力 - 西班牙之战傲视群雄

引言：“红魔”法拉利在经历了赛季初期的起伏后，已开始显现超人整体实力。曾经让人恐怖的“红魔”，似乎正在找回霸主的感觉。

引子 当F1回到欧洲大陆后，对大多数车队而言，这才意味着全年比赛真正较量的开始。“红魔”法拉利在经历了赛季初期的起伏后，已开始显现超人整体实力。在西班牙站包揽冠亚军后，“红魔”已在车队和车手积分榜上占据统治地位。曾经让人恐怖的“红魔”，似乎正在找回霸主的感觉。

西班牙之战傲视群雄

　　“红魔”法拉利展现强大实力

【点睛】 西班牙是F１本赛季的第四站比赛，F１在本赛季首度回归欧洲大陆后进行了赛车的升级，在著名的西班牙巴塞罗那赛道，鲜艳的法拉利又一次成为赛道的绝对主宰。强大的法拉利，已经开始加速将对手抛在身后。

西班牙没有悬念

在西班牙，法拉利又一次包揽了冠、亚军，而挤上领奖台的汉密尔顿更像是一个陪衬。

巴塞罗那的结果显示，法拉利的速度已远远压过了迈凯拉伦、宝马以及雷诺这几个主要竞争对手，如果不是正赛中安全车两次出动，莱科宁和马萨与汉密尔顿之间的差距还可能会拉得更大。法拉利F2008战车激进的鼻锥开孔设计在巴塞罗那显然大获成功，法拉利的空气动力学研发班底再次显示出强大威力，从练习赛到排位赛直到正赛，法拉利都一马当先，莱科宁的赛季第二场胜利确实有些不费吹灰之力。相对而言，迈凯拉伦方面的大升级则没有实质性效果，事实上，汉密尔顿最后能登上领奖台就已经算是一种胜利了，两部迈凯轮MP4-23赛车在排位赛不能进入前两排的表现，就对他们眼下的竞争力给出了最直观说明。

汉密尔顿的季军显然是靠拼争取到的，而法拉利的冠、亚军则是轻松揽入怀中的。西班牙站的结果显示，法拉利的两部F2008战车与其他赛车似乎已不在一个级别，正赛发车后两部法拉利短时间内就把其他赛车远远抛离，在第一次进站前莱科宁的领先优势已接近8秒，排除安全车介入所产生的影响，单圈速度相比其他赛车快了近半秒的F2008原本可以更早让比赛失去悬念。

　　竞争对手全体“熄火”

在法拉利的莱科宁和马萨一路狂奔的时候，他们的对手更多的时候只能是无可奈何地跟在后面苦命追赶。和澳洲站以及马来西亚站不同的是，回到欧洲的法拉利竞争对手，已经缺少了象样的比拼实力和精神斗志。西班牙站的竞争对手的全体“熄火”，也让法拉利的０８赛季开始呈现出靓丽的景观。

首先要说的就是法拉利的最大“敌人”迈凯拉伦，可以得出这样的结论：迈凯拉伦在西班牙遭遇了重创。虽然汉密尔顿以第三名的成绩完成了比赛，但是排在他前面的是优势甚大的法拉利车队的两位车手，这也让他在积分榜上与莱科宁的差距越来越远。不过，这还并不是最让人头痛的，弯道轮胎爆胎的科瓦莱宁可谓经历了一番生死考验，这也提醒迈凯拉伦，如果在赛车搭配方面的问题不能顺利解决的话，接下来他们的日子将会更加难过；宝马的库比卡取得第四名，算是圆满完成了任务，但队友海费尔德却差强人意，看来宝马在战术制定方面仍欠缺经验。回到欧洲后，宝马能否跟紧法拉利以及顶住后面的迈凯拉伦，现在的确是个未知数；雷诺仅仅是阿隆索在排位赛中闪了一次光，很快在正赛中就因爆缸而退赛，车队整体实力的不济，已让他们很难有机会与法拉利甚至是迈凯拉伦、宝马正面对话。

迈凯拉伦、宝马和雷诺三强的疲软，给了法拉利再次构筑强大“红魔王朝”的可能性。“红魔”现在需要做的很简单，这就是把握机会强化优势。也许在不久的将来，F１一强独霸的局面又将呈现。

　　雷诺，人是物非事事休

【点睛】 常常回想起当年阿隆索驾驶不可一世的雷诺战车一路狂奔的景象，但那一幕已经成了历史。现在，当阿隆索回归雷诺后，他已很难有机会再度品尝领跑的滋味。这次在西班牙，主场作战的阿隆索借天时地利人和之优好不容易争取到了排位赛的亚军，可惜赛车不争气，最终阿隆索一无所获。西班牙站的结果再次显示，如今的雷诺已是日暮西山、风光难再。

尽管在赛前大幅升级了空气动力套件，尽管采用了“轻油”策略试图趁机偷袭，但主场作战的阿隆索却终究没有在正赛迎来突破，雷诺赛车罕见地以爆缸收场，现场13万的西班牙观众只能目送着阿隆索徒步走回维修站，这样悲情的场景与前一天的排位赛欢乐瞬间形成强烈反差。不得不承认现在的雷诺车队已经不复当年之勇了，这点不单体现在R28的前期开发上，还体现在其后续跟进上。日前在加泰罗尼亚赛道测试数天，R28赛车表面看虽有脱胎换骨的变化，但进步其实不如预期大，充其量只是速度能跟上第一集团的步伐而已。总之，我们依然不能对R28太过乐观。

当然，最后阿隆索以爆缸收场相信是所有人都不愿看到的，但依据雷诺一贯的引擎实力，大抵只是一个个别事件，希望不要就此打住雷诺的回归势头。队友小皮奎特好象还不太适合F1：撞车、冲出赛道。整场比赛，雷诺好像只有一部车在战斗。再这样下去，布里亚托利是不是在赛季中就要考虑换换人呢？！

汉密尔顿变身追赶者

【点睛】上赛季一鸣惊人的英国黑人汉密尔顿在０８赛季开始之前，一直被诸多权威机构视为新赛季夺冠的首选车手。而他在澳洲揭幕站的夺冠，似乎也印证了这个评价的正确性。不过，从马来西亚到巴林再到西班牙，受制于赛车的汉密尔顿已经清楚自己在０８赛季的定位：不是领跑者，只是追赶者。

澳洲首演，汉密尔顿可谓光耀全场，在仅有七部赛车跑完全程的艰难状况下，汉密尔顿却稳健非凡，以一场完美胜利摘下新赛季首个分站赛冠军，其强劲之势无人能敌。不过惊喜未能持续太久，时隔一周后的马来西亚雪邦赛道，汉密尔顿开始品尝由赛车速度问题所带来的痛苦，尽管正赛中小汉凭借出色的驾驶技术连续实现超越，但当他在面对绝对速度更胜一筹的强大法拉利时，汉密尔顿的赛车顿时就少了脾气，最终小汉在马来西亚仅仅拿到了第五名，而法拉利的莱科宁则轻松夺冠。法拉利在这一站胜利，也预示着强大的法拉利开始正式发威。

在这次的西班牙欧洲“处子秀”上，汉密尔顿的表现应该以“出色”来概括，在撞车退赛连番上演的情况下，汉密尔顿依旧稳重如山，最终夺得第三名，未被法拉利的莱科宁在积分上拉开更大差距。西班牙站的比赛过程显示，迈凯拉伦的MP4-23赛车与法拉利的F２００８差距明显。在追逐世界冠军的道路上，赛车“先天不足”的汉密尔顿看来更多的只能靠自身的能力去弥补赛车的硬件差距。而更重要的是，汉密尔顿首先需要理顺思路，明白自己是作为追赶者而并不是领跑者。